高处不胜寒的孤独 深度测试大众GOLF 7

费了这么多篇幅，像新闻稿一样对价格介绍来介绍去，也从另一角度解释了为什么在本文一开始会对这次测试的1.4TSI自动旗舰版的表示市场看衰。这款车注定是用来提升品牌形象、标榜产品定位，反之，销售主力还要靠1.4TSI低功率版和1.6升自吸型号。诚然，还是有必要深入了解这款顶配的高尔夫7，毕竟全新一代上装备最齐全的就数这款车了。除了刚才提到的EA211发动机是亮点之一以外，带清洗功能氙灯、电动折叠后视镜、车顶鲨鱼鳍天线、内饰碳纤风格装饰条、后排出风口、ACC自适应巡航、模拟可视泊车影像等功能可都是这款1.4TSI自动旗舰版高尔夫7的独享配置。这样一看，装备了很多从中级车下探到紧凑级车的先进配置，定价如此也不无道理。

可是从高尔夫7准备引进国内开始，直到国产上市，后悬架结构由多连杆变为扭力梁一直就是挥之不去的话题。其实，抛开成本与诚心的论战，实际驾乘过程中并不会明显感觉到结构不同带来的变化。实话讲，乘坐高尔夫7和高尔夫6的后排都不是十分舒服，不论它们采用的是哪种后悬。只是到了测试场上，通过绕桩和变线项目才会体会更多简化后对操控性能的影响。高尔夫7的车身侧倾姿态还是比较明显，幅度并不比高尔夫6小多少，然而由于它的悬架弹簧的回强力度更硬朗，对极限状态下车身回归正常行驶轨迹的控制力更强。再加上配置了XDS电子差速器，高尔夫7的操控性比上一代要好，虽然车身尺寸更大了，但并没有削弱敏捷性，方向感也可以用紧致来形容。因此，这款车能够以比较理想的绕桩和变线成绩从测试场全身而退。

生活之中总是充满许多奇妙的巧合，久而久之我们将这种巧合称之为缘分。对于高尔夫7，周围不乏钟情于她的人，我的同事孙鸥恰好是位高尔夫用户，只不过他的座驾是上一代的高尔夫 6。记得在高尔夫6那个时候，大众还没有开始启用MQB平台，随着该平台被人们熟知，极强的扩展性成了它的鲜明注脚。而我却认为，它的设计师们一定对玩LEGO乐高也十分在行，不然怎么能对搭积木式的造车理念如此不遗余力。值得庆幸的是，出自这些人之手的高尔夫7，再经过一轮一汽-大众佛山工厂的加工之后，保持了高尔夫经典形象和大众品牌精神的同时，依然呈现给我们足够魅力，也为大家平添更多期望。