除了外表更多内在美 动态实测雪铁龙DS3

　　当mini、甲壳虫甚至宝马1系这些时尚小车开始在国内大行其道之时，来自法国的标致雪铁龙终于坐不住了，显然他们认为自己更有实力进入这个细分市场。于是融合时尚精品理念的DS系列来到国内。而本文测试的正是这个系列的入门级车型DS3。

　　如果你对这款车比较陌生，那先不妨先来看一下此前我们对它做的静态体验篇（法兰西浪漫小清新 静态体验DS3敞篷版）。DS3来自标致雪铁龙C3平台，因此在尺寸上属于标准的小型车。从车身尺寸上可以看出属于紧凑级别车型的甲壳虫在各项尺寸上要更胜一筹，而同属小型车的三款车型的车身尺寸上几乎不分伯仲。

　　动力系统

　　DS3全系搭载的是一款1.6L自然吸气发动机，海外装备的那款1.6T“小钢炮”并没有同期引入。不过从数据来看，这款自然吸气发动机性能出色，其最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，可以保证日常驾驶的动力，但油箱盖上标注97（京标95）号汽油就显得不太亲民了。

　　与发动机匹配的是一台4速手自一体变速器，而海外版所提供得5MT与6MT版本未被引入。说到这台4AT肯定会让大部分人说三道四，与目前同级对手多数采用6速甚至8速自动变速器来看，它的档位数显然要少一些，但通过实际的驾驶你会发现它并没有你想象的那么大落差。

　　DS3的前后悬挂采用麦弗逊+扭力梁的组合，结构简单成本低，这也是小型车最为常见的。虽然DS3主打的是时尚和品质，但这款车却是WRC大赛中的年度冠军车型，这也反映出它出色的底盘调校功力。

　　DS3驾驶感受 动力充沛、底盘扎实

　　DS3的油门响应时间控制适中，没有太过神经质，也不会让你等得不耐烦。整个加速过程动力输出非常线性，1.6L发动机与4AT的匹配也不错，升档时的顿挫感完全可以接受。

　　急加速时变速箱的反应稍慢一些，但降档后转速会瞬间攀升的很高，好处是能激发出这台中高速引擎的实力，加速超车变得so easy。当然缺点就是油耗不容易控制住。

　　DS3的电动转向系统对力度的反馈并太不明显，转弯时无需太大力量也不会再过弯时给你提供大力的反馈力度。DS3的底盘调校属于比较硬朗的风格，车身刚性方面比较出色，悬挂的支撑能力也比较到位，在弯道中都可以提供非常灵敏的响应。

　　规格为205/45 R17的普利司通POTENZA搏天族轮圈也并不是走舒适路线的，在对坑洼路面的颠簸过滤并不太全面，过减速带还会带来一点弹跳感。