花花世界乐逍遥 试驾全新4系敞篷轿跑车

在设计方面，如果不打开顶篷，区分4系敞篷车和轿跑车可不是件容易事，你需要擦亮眼睛，从车顶的几条“裂痕”、消失的鲨鱼鳍天线、雾灯处增加的镀铬条、轮辋造型的变化以及外移至行李厢边缘的高位刹车灯这些细节处找寻答案。车内情况大抵也是如此，但变化更明显，也可以说特点更鲜明：与座椅整合在一起的一体式安全带，不仅能为前排乘客提供最佳安全性，同时也能让后排乘客更自如地进出车厢。为了让敞篷驾驶更安全，后排座椅之后还隐藏着翻车防护杆，危急情况下它能在0.2秒内弹出保障乘客头部所需的足够空间。为减少乱流侵扰车厢，4系敞篷车仍旧可选装挡风板，只不过新的挡风板进化得更小、更轻、效率更高，宝马还充分发挥想象力，把它的“家”安在了后排座椅靠背之后，但让我沮丧的是这玩意真的很考验智商，如果不认真学习说明书，想要独立顺利安装和拆卸，基本是不可能完成的任务。此外，我还在iDrive旋钮后方和座椅靠背上发现了好玩意——颈部暖风系统控制区和送风口，感谢宝马的与时俱进，否则这次我的冬季北美试驾很可能以感冒收场。

这次全球媒体试驾宝马给我们安排的全都是顶配的435i(除此之外还有428i)，但却并没有让我带他到Motor Speedway赛道和M235i叫板的意思。我开着他穿行沙漠赏火焰谷奇观、游走拉斯维加斯街头览赌城盛景，对于敞篷车来说，欣赏美景和刷回头率显然远比在赛道拼命更加合适。试驾感受如何?那还用说，这可是一辆宝马。306马力的强大动力从3.0升涡轮增压直六发动机中喷涌而出，通过8挡手自一体变速器和后轮传向地面，你大可尽情欣赏沿途风景、和路边扭过头来的美女对视，除了限速其他一切这辆车都可以帮你搞定。虽然大脚油门的时候踏板会传来明显的振动，但开敞篷车就是会这样，还是把注意力放在他扎实的底盘上吧，人车合一的感觉和4系轿跑一样好，不愧是驾驶者之车的后裔。在穿越沙漠的大部分时间里我都选择ECO PRO模式，只要车速在40公里小时以上，脚离开油门，车辆自动进入惯性滑行状态(发动机怠速运行与传动系统脱开)，确实是长途驾驶省油利器。

如果说3系兼顾了运动和实用性，那么4系无疑将重点放在了运动和优雅两个方面。再进一步分析，与更偏重于发挥运动天赋的4系轿跑车相比，4系敞篷车显然将更多的注意力集中到了优雅之上。与他情投意合的你，是不是已经有些迫不及待了?