花花世界乐逍遥 试驾全新4系敞篷轿跑车

仔细聆听F30的第二次变奏，激情依旧在，顶篷去无踪。如此一来，良辰美景看得更真切，花花世界乐得更逍遥。

曾记否，2011年，西班牙巴塞罗那，第六代3系(F30)跨过比利牛斯山脉的山峦，在加泰罗尼亚赛道唱响新的旋律； 2013年，葡萄牙里斯本，全新4系(F32)掠过伊比利亚半岛的海岸，在埃斯托利尔赛道奏出新的乐章。时空变换，转眼来到 2014年，广袤无垠的内华达荒漠、纸醉金迷的赌城拉斯维加斯，只为聆听宝马新近谱写的一首与激情和优雅有关的变奏曲——全新4系敞篷轿跑车(F33)。

从F30这一代开始，双门轿跑 (Coupe)以及敞篷(Convertible)车型将不会再出现在宝马3系的谱系中，取而代之的是以数字“4”命名的全新产品系列。当然，我不建议您将4系简单视为去掉两个车门的3系，他们之间有着微妙的区别：4系不仅车身更长更宽，重心也比3系更加低矮(相差10毫米)。那么4系敞篷车和4系轿跑车之间是否只是一个车顶的区别呢?也不尽然，前者的重心还要再低10毫米，这是要贴地飞行的节奏啊!你还别说，坐在低矮的运动型座椅上，还真找到了开跑车的感觉。

和E92那一代3系敞篷车一样，全新 4系敞篷依然头顶一副三件式可收折硬顶，顶篷打开和关闭过程炫丽依旧，更多了几分顺滑，开篷时间从23秒缩短至20秒。BMW工程师告诉我：“为了营造出更加静谧的车内氛围，我们在4系敞篷车上应用了更高级的隔音装置以及吸声车顶饰板，相比他的前辈最多可降低两个分贝的风噪。另外，车辆还可以在18公里小时的车速范围内，行进中打开或关闭顶篷。”我认可他有关噪音的说法，毕竟关篷行驶时的NVH性能是敞篷车设计的重要一环。至于后一句多少就显得有些画蛇添足了，在如今的敞篷界，如果不能在30公里小时速度下让车变形，基本是不太好意思跟别人打招呼的。除了恰好在停车场找车位的时候开始下雨，基本上18公里／小时的速度限制都太低了点儿。继续回到前后两代的比较上来，新的4系敞篷车轴距、车长和车宽分别比上一代3系敞篷多出50毫米、26毫米和43毫米，前后轮距也有不小的增长(45毫米和87毫米)；官方资料显示，新车车身扭转刚度比前款提升了40％，自重却减轻了20公斤，这意味着4系敞篷车拥有更为优异的动态行驶性能。此外，还有一组值得关注的数据：这辆车在开、闭篷状态下的风阻系数分别为0.33和0.28，也就是说在顶篷关闭状态下他的空气动力学性能与4系轿跑相同，比F30更好，打开车顶也没差到哪去。