冥冥中的轮回 试玛莎拉蒂GranCabrio MC

找回了抓地力，我便开始向发动机舱中那台出自法拉利工厂的尤物讨要追赶前车的本钱。自然吸气发动机并不像涡轮增压机型那样“宽容”，但却因此更加让人有征服它的渴望。460马力的最大功率爆发在每分钟7000转，520牛·米的最大扭矩则需要在每分钟4750转的时候才能释放。因此合理调动转速是关键所在，6速自动变速箱中2、3、4三个挡位的齿比设计相对较为紧密，刚好能够应对山路中的调头慢弯、中速弯和高速弯的需求，让发动机始终能够保持在5000转以上的最佳工作状态。即便因为敞篷的加强结构造成整备质量达到了1973公斤，但在山路上GranCabrio MC可一点也不像个重量级选手，在后轴上双向限滑差速器的帮助下，充沛的牵引力稳稳地通过后轮传递到路面，迅猛地呼啸着吞噬着前面的公路，没几个弯过去就已经紧紧咬住了前车的车尾。

此时已经完全没必要用超车来证明什么了。对于纯正的G下跑车来讲，一旦进入状态跑得飞快便成了顺理成章的结果。因此我也就有足够的闲暇，来品品这辆GranCabro MC和那辆让我迷恋的MC Stradae到底有着怎样的关系。放眼看看驾驶舱，碳纤维特有的方格状纹理遍布了整个中控台，还替代了冰冷的铝合金成为颀长换挡拨片的材质。中控台上的黑色翻毛皮装饰不仅是为了好看，更能够有效地减少反光对视线的干扰。红色的MC字样紧跟着银色的GranCabrio出现在仪表台上，还有门槛迎宾踏板上。这一切似乎都在告诉它的主人，这是一辆可以敞篷的MC Stradale。

其实不然。它没有防滚架，没有四点式安全带，后排座椅也没有被拆除，不提供RACE模式，悬挂系统没有采用竞技化的调校，刹车系统也采用了普通的钢制刹车盘而不是一旦温度到位就拥有超级制动性能的碳陶材料……如果我们把杯赛版的MC看作意大利国家足球队的球衣，那么MC Stradale完全可以被认为是国家队球员的训练服，而GranCabrio MC最多也就是一件使用同版设计的球迷纪念衫罢了。把GranCabrio MC当作使用了MC设计元素和动力系统的GranCabrio Sport，这样的理解也许更容易让人看清现实。不必太纠结它在性能测试时与MC Stradale存在的全方位差距，在讲究风情的时候还要板着个脸?这可不是意大利人的风格。

性能上的“点到为止”在有些人看来是种缺失，但我觉得对玛莎拉蒂来说这恰恰是种成功的策略。大哥法拉利早已被捧上了神坛，成为了意大利的国宝。玛莎拉蒂如果也要在性能上同样登峰造极，难免成为“政治斗争”的牺牲品。倒不如就这样做最称职的绿叶，采用高低搭配的方式一面辅佐法拉利共同弘扬意大利超跑的美誉，一边用别具一格的设计风格和同样纯正的亚平宁味道揽住众多心有余而力不足的拥趸，真可谓聪明至极。

更何况在大都市中，像MC Stradale那样极端的运动调校未必就是最佳状态。反倒是GranCabrio MC的减震更舒适，整车受路面颠簸的影响更小，循迹性也更为出色。Sport+手动模式下的动力响应和换挡速度都刚刚好，稍加训练便可较为轻松地掌控这台猛兽，又不必担心因为摸不准它的脾气被反咬一口的尴尬。如果说真的有什么遗憾，只能感叹这辆车未能在初夏或者早秋时节来到编辑部，隆冬的北京温度实在不适合长时间敞篷驾驶，就算把空调和座椅加热都开到最热也必须要用厚实的羽绒大衣来帮助抵御寒风的凛冽，这对于本应沐浴着托斯卡纳艳阳的意大利跑车来说，实在是太暴殄天物了。

当测试接近结束的时候，不知哪里来的伤感涌上心头——我总是担心，像GranCabrio MC这样带着早些年纯粹玛莎拉蒂味道的车，会与我们渐行渐远。平心而论，玛莎拉蒂新总裁和Ghibli(中文名称叫作吉博力，我们同事开玩笑说干脆应该叫“总经理”)都是竞争力很强的豪华运动轿车。涡轮增压的全新发动机宣告了一向重视传统的意大利人也进入了新时代，而包括8速自动变速箱、四驱系统、更长的轴距、电子化技术的应用、对舒适性的强调以及在豪华氛围方面做的努力都表明玛莎拉蒂这一次目标很明确，就是要大幅度增加销量。考虑到品牌和性价比的综合因素，这两款车也确实有实力成为同级别车型中的佼佼者，一切都在向着玛莎拉蒂打好的如意算盘的方向发展。但就像911才是保时捷的旗帜一样，玛莎拉蒂可千万别被雪片般飘来的订单迷住了双眼，毕竟运动跑车才是意大利跑车皇后的灵魂所在。

所以，拜托了玛莎拉蒂，当新一代运动跑车在不远的2015年到来时，请不要让爱你的人失望。