独辟蹊径SUV 图解雷诺小SUVCaptur
动力方面，速尊沿用了老款车型的动力组合，搭载EA888系列2.0TSI发动机，最大功率为147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1700-5000rpm，与之匹配的是6速DSG双离合变速箱，这套动力系统可谓是大家熟知的老朋友了。
加速测试
225mm宽的轮胎虽然相比速派的205mm宽了不少，但是应对280Nm的最大扭矩仍然显得有些力不从心。以3000rpm出头的转速起步时，轮胎打滑明显，吱吱的响胎声会持续较长的时间。加速过程中的感官体验算不上刺激，没有太强的推背感，但是动力输出的充沛性和持续性比较出色，在不知不觉中以7.45秒的成绩完成0-100km/h的加速，比官方的7.9秒还要略快一些。
制动测试
相比加速时明显的轮胎打滑，在制动测试环节轮胎却表现出了很好的抓地力。车身有小幅的前倾，但是整体姿态控制的不错。制动力的施加也有着良好的持续性，最终的最好成绩为39.22米。值得一提的是，在几次测试中刹车成绩始终保持在40米以内的范围，这种表现令人十分满意。
日常驾驶：典型的欧洲化调校，舒适性没打折扣。
速尊在日常驾驶时表现出的是大众系车型一贯的轻松和从容，从动力上的响应到转向力的实施，都不会让你感受到任何负担。2.0T的发动机应付公路上的提速和超车很轻松，很容易就能达到道路的限速上限。在城市道路上行驶，转速基本维持在1500rpm左右。双离合变速箱的响应速度和平顺性也是其一贯的优势，很难察觉到换挡动作，深踩油门时也能快速的做出降挡反应，整体把控上基本就是手到擒来。
不过变速箱的调校还是与国产大众系的6速DSG有一些不同，主要体现在高速巡航方面。当时速达到100km/h时，转速就已经接近2500rpm了，把时速提到120km/h时基本逼近3000rpm，这对于高速公路驾驶时的油耗控制并不太有利。不过优势在于即使在D挡的情况下，车辆依然可以时刻保持充足的后劲，这种风格与欧洲轿车十分相符。
欧洲化调校的另一个体现就是富有韧性的悬挂，速尊的悬挂比国产的速派，包裹迈腾旅行都要硬一些，换来的是支撑性更好的操控表现。不过这并不代表速尊开起来就很颠，在经过减速带或者颠簸路面时，你可以感受悬挂直接的冲击，但是车辆依然可以很稳的行驶，换句话说就是这并不会影响到乘客的乘坐舒适性，这对于一台旅行车来讲是很有必要的，因为谁都不会希望还没到目的地就已经坐累了。
提到舒适性就不得不说车辆对于噪音的控制，速尊在这方便的表现也比较令人满意，225mm宽的轮胎并没有制造出太多的麻烦，同时车辆对于风噪和发动机噪音的控制也都在合适的范围内，因此坐在质地柔软并且空间宽敞的后排，一路上还是很舒服的。
总结：作为目前国内能买到的为数还不算多的旅行车，斯柯达速尊可以算是一辆比较正牌的产品。首先它的后备箱并不是摆设，而是物尽其用的典型代表，不仅让三厢车无法企及，更是远超迈腾旅行、沃尔沃V60和欧宝英速亚这些同级对手。其次，作为一辆旅行车，它有着非常丰富的贴心配置，在我看来这比超强的马力或者四驱什么的更加受用，因为旅行车的意义就在于可以带上朋友和行李去远行，而并非是要和别人较劲飙车。
与同级对手一样，速尊目前也并没有很多的车款可以选择，这与旅行车市场还没有火热起来有很大关系。不过对于在乎配置的消费者来说也用不着失望，因为入门级的尊贵版在配置表现上也比较完善了，相比其他竞争对手而言势均力敌。而最终要的是，它的售价要比同门师兄迈腾旅行便宜不少，相比V60和英速亚来说也算便宜的。如果你是旅行车的粉丝，而且又是比较务实的类型，那么速尊可能真的是最适合你的车型。
