更加趋近于完美 试驾体验全新BMW M235i

区别来了，第一个最明显的改善是M235i过弯时具有更小的侧倾。在车身加长之后，M235i在进弯时感觉更加贴近于地面，这是硬度增加15％的减振弹簧和更坚固的缓冲块的功效。虽然车身加长了，但是驾驶起来的感觉却更小。直列6缸涡轮增压发动机跟我记忆中一样强悍，只是你需要更加熟练的挖掘它的潜力，才能让M235i在行驶中趋近完美。过于猛烈的入弯，M235i的前轮跟其他车一样会侧滑，产生推头。所以你必须要知道M235i的极限在哪里，这样你就能够得到一辆非常适于弯道驾驶的速度机器。

设置好的DSC模式让我能够更加接近M235i的滑动临界点，在快速通过高速弯道时感觉完美(这一点在M135i上很难实现)。当DSC设置为动态稳定控制系统的时候，会允许车身有更大的滑动，一旦你能够驾驭这滑动之后，驾驶就变得更加顺畅且极富乐趣。如果你关闭了DSC系统来挖掘M235i的所有潜能，乐趣就如潮水般地涌来，前提是你得有配得上它的驾驶技术。有一个好消息是BMW已经接受了用户关于M135i的反馈，为M235i提供了一个机械限滑差速器(来自德雷克斯勒且经过了BMW的调校)作为选装件。但是BMW的工程师们喜欢先炫耀他们的最初设计，这点可以理解，因此BMW的后轴都有一种特殊设计，能够对过于活跃的后轮产生制动效果，能够平衡后轮间的转速差，也算得上是一种伪差速器。

尽管ADB有时候不能完美的控制差速器，但在限制之外M235i仍然有很多乐趣。在和Barry Hayden进行拍摄时，发生了一个奇怪的事情。当我预想这辆小车即将旋转的时候，它可笑地横着停在了路上，轮胎开始冒烟。在一天将要结束的时候，太阳下降到一侧，另一侧则有月亮升起，我终于找到了一个一天之内最漂亮的时段。

当你让后轮空转，然后保持转速，此时可以把左前轮驶上路基，通常很有意思。这么做还是有些危险的，危险的地方在于你进行了长距离滑动之后会弹离路面，并且M235i的动力充沛到足够在你重新落地之后产生钟摆动作，很多流血的事件都是这么发生的。如果你在这个瞬间松开油门让变速器挂入3挡，这样就能够让M235i滑动着进入下一个弯道。虽然这个过程听起来没什么大不了的，但却能够避免发生类似的流血事件。