魅力10小时壮游！试驾宾利欧陆GT V8 S

就像手机开机时向右滑动工具条一样自然，宾利又开始在悬架上花功夫，而且二花就是18个月时间。在弯道中，它更快更平稳，虽然不是一款漂移机器，但是它的悬架更紧绷和更精确了。和标准版的V8相比，它的悬架明显可以承担更多的负载。在切弯的时候，它可以精确地响应你的油门深度和踩踏速度，在弯中画出一条紧绷的曲线。GTC敞篷车型整备质量更大一些，整体的表现也会有一些松懈，但是在加州阳光的照耀下，敞篷显然更符合此情此景。

油门到底，发动机转速迅速贴近红线，弹动换挡拨片，让发动机转速经常保持在3000转／分之上吧，发动机将会异常兴奋，排气声浪一浪高过一浪，十足的推背感和过山车式的G值变化或许会让副驾的女生花容失色。出于对重量、四驱形式以及更重的前轴分配的考虑，它还是一款非常称职的GT(Grand Tour)车型而不能把它等同于一部风驰电掣的超级跑车，但是它表现出了一流的操控感和稳定性。

事实上，当我们行驶在偏远山区的开放道路，抬头看到的是无尽的弯路，尝试每一个发卡弯时，你会不断地加速、制动；你对入弯速度和方向角度不会再犹疑。在驾驶GTV8 S的时间里，是一个不断刷新认知的过程：这确实是一个百年工程经验团队干的事情。10个小时的高速驾驶，超过500公里的里程，让我们充分感受到这车底盘调校的实力，感受到宾利关于运动的百年传统。

暗藏玄机

其实并不需要对之前提到的性能数据太过在意，这并不是欧陆GT V8 S的全部精华所在。事实上宾利只是保证这辆车变得更快了。但是淮敢说区区2l马力的提升相对于2.3吨的体重，可以实现上述的变化?答案应该是全方位的调校。宾利表现得更像是一位体重的控制大师。

更多的改变是在悬架上，这才是精华所在。它的弹簧变得更硬了，它的离地间隙降低了10毫米。另外，硬顶车型和敞篷车型在悬架调校方面也略有不同。

更低的运动悬架高度，更高的弹簧刚度系数(前45％，后33％)，以及全面改进的减振系统，造就更为灵动敏捷、非凡畅快的驾驶感受。与标准版V8车型相比，V8 S车型的悬架连杆套筒刚度提高 70％，后防侧倾杆刚度提高54％，车身整体控制性能与弯道表现均得以进一步增强。重新调校的转向单元通过调整车轮静态前束角和外倾角，使得车辆整体操控精度与路面反馈均得以提升。

电子车身稳定系统也经过专门优化，延迟激活，让车辆可以积极应对更高车速下车轮滑转的现象，且在系统介入后能够快速恢复发动机扭矩输出。可以说经过这些锻造，富于激情的驾驶者爱好者有更多的机会充分挖掘它的潜能，一个操控上更加中性立场的车型出炉了。

在试驾之后，我发现它将“S”演绎得淋漓尽致，在你催踏油门时高亢有力，同时在高速巡航时又静寂无声。以接近2.3吨的体重，还有谁可以提供如此好的操控感受呢?