80、90后们的“私人定制” 分析海马S5

海马放下身段欲为广大80、90后们“私人定制”一款城市SUV，各位请拍手鼓励鼓励，不过且慢…

身为80后一代，自感不胜荣幸，有越来越多厂商在大众化市场上打拼之余还指名道姓愿为我等年龄段的人群量身定制一些个性化产品，恐让60后、70后们心生妒忌。这还真怪不得厂商善于见风使舵，投其所好，因为80甚至90后已当仁不让成为某些细分市场的消费主力。我所言当然不是超市货架上那些控油乳液和祛痘面霜，而是曾经极少被年龄所限的汽车，可如今在它们当中，却有甚者偏偏和那些化妆品一样贴上了适龄标签。我已完全记不得是谁开辟了这条说窄不窄的幽深小径，但紧随先辈脚步奋身挺进的比比皆是。早有广告中把城市比作赛场的大众高尔；后有模仿80年后口头禅的别克昂科拉；最近又冒出了One Direction捧红的丰田新威驰等等成功案例多到掐指掐脚也数不胜数。毫无疑问，个中强手当属对市场炉火纯青的国外品牌，而植根本土的自主品牌为自己号上一脉后发现胜算过半，为何不抓住这千载难逢的好机会呢?

近来在轿车领域动作频频却在细分市场上两手空空的海马汽车有意为此放手一搏，推出一款名为S5的城市 SUV。汇聚各种潮流元素再配上鲜明口号的平面广告预示它意在年轻一代中有所作为。该车未循从旗下轿车平台嫁接而生的行业理念，转而使用自主品牌立业初期的惯用伎俩，即：研究他厂成熟产品然后再如法炮制。此招屡试不爽之处不仅妙在一解研发经费并不充裕的燃眉之急；若模仿对象选择得当，自己产出的产品通常也差不到哪去。我等认为厂方圈定日产逍客为S5的“灵感之源”倒是个十分得当的选择，一方面高高的底盘通过性不赖；另一方面操控和舒适性也有目共睹。我猜厂方一眼就瞄上了这个销售量名列前茅的实力霸主自己也心存不小野心，选定目标后便可着手照猫画虎70 S5的底盘几乎和逍客如出一辙，高高的离地间隙和长行程悬挂让这台SUV天生丽质；高配车型配备的车身稳定程序系统包含以制动器模拟差速锁的功能，为通过性再填一分，而标称90kW，160N·m的1.6L自然吸气发动机实力也已超逍客。即使装备凌人，因为不配四驱系统，也绝不敢放手一试，但眼前为博得更好拍摄角度，纵览一山风光，只好攀高一尺。本以为爬个过膝小土坡乃信手拈来般轻松不过，且坡度之缓以任何角度接近都不会触及底盘、包围，但当前轮抵到坡前迈开架势向上一窜却没曾想先罢工的不是车轮而是发动机。后经由各种油离配比依然无功而返，换用助跑蓄力才一跃而上，此情此景怎能去说服那些爱玩儿爱闹的年轻人呢?恕我我太过认真，人头顶“城市SUV”一串大字已经为自己想好了开脱理由，发生此事也只得怪自己不解风情。

换在公路，S5的表现比之前要拿手不少，譬如较少的方向盘助力让车子开起来沉甸甸的；离合器结合点也比较高且不难找；厂方还找来知名避震生产厂TEIN为此车精心调校而互利条件大抵是此车全部应用的是该厂的避震和弹簧产品。过此手之后S5的路感果真比逍客来得真实，避震桶的阻尼应该比在逍客上的大不少，因为它对压过减速带和坑洼之后的车身起伏有很好的抑制作用，底盘的整体感也比原型车有所提高。我猜这等表现一定契合一部分激情似火的80、90后们，只是所发生的这一切都是以牺牲舒适性为代价，两者谁全谁舍就是见仁见智的问题了。

为进一步提升竞争力，厂商费尽心思尽可能让这台紧凑型SUV做到麻雀虽小但五脏俱全，所以诸如自动空调、ESP、导航乃至酷似逍客的全方位泊车影像通通往车上搬。到此为止，我觉S5已直抵80甚至90后的心坎，若价格合理说不走是匹定位精准的小黑马。此时厂商恐不想就此止步，看样子是欲在外型上精雕细琢也好博得个性鲜明的年轻买家们，所以才有了S5上那副夸张到似乎比例已经失调的前脸。看到此，请问个性的80、90们后你们作何感想呢?作为厂商设定的目标群中一员，我并不认为这最后一招就是画龙点睛，反而有些弄巧成拙的功效。就像陪伴80后成长的动画片《猫和老鼠》中Tom每天费尽心机设立各种机关誓把Jerry捉拿归案，但每一集似乎都不见这个结局，反而Tom失败过后却总有Jerry陪伴。S5欲借厂商画好的包围圈抓住特定的买家，可我并不觉得他们好抓，倒不如放开手脚在大众化市场上大干一场呢。