第3次历险！波多黎各试驾体验MINI三世

扳动启动开关，小巧的发动机带着恰到好处的欢叫声苏醒了过来。3缸机的声音通常很有个性，但在各种发动机里算不上最细腻的。新MINI的机器恰到好处地传递出4缸机的气息让它显得更别致，但又控制在了一定程度，就连外行也不会认为它是台普通的直列4缸机。

换挡杆经过了重新设计，不再感觉像是顶部被砍掉了一截，所以把握在手中让人安心。向前推，挂上1挡，MINI在扭矩浪涛的推动下迅速起步。从性能参数看，不带S的Cooper第一次进入了小钢炮的领域，尽管排名还很靠后。从静止加速到100公里／小时需7.9秒，比上代车型快了1.1秒，但最引人注目的是同一挡位内的冲刺感，有着大型车那种扎实的力道，无论是上坡还是超车都更加轻松。

新发动机比以前有了更大的实用性，经济性也有显著提升。老款Cooper已经是市面上最节俭的汽油车之一，综合工况百公里油耗曾测得过5.4升，新机器更进一步，仅有4.7升，这一点对关注经济性的私人车主来说很重要，烧柴油的Cooper D虽然百公里油耗仅有3.7升，但在欧洲市场价格又贵出了大约12000人民币，不过全新的1.5升3缸机最大功率也达到了115马力。

先别急着开香槟庆祝：为了获得较高的经济性，宝马在变速器各挡位的齿比设定上牺牲了运动性，从而阻碍了小巧的3缸发动机发挥出全部潜能。2挡可以跑到110公里／小时，3挡能超过160公里／小的，这就意味着不仅同挡位内的加速性能打了折扣，差距较大的齿比也让换挡时的步伐有明显的顿挫。发动机确实很优秀，但它的活力远没到它应有的程度。

那天晚餐时我和一位在慕尼黑工作的资深工程师聊了聊，我问他是否有可能推出一款“适度热辣”的版本，以弥补基本型Cooper与S之间的空白。他没有否认。其实爱玩儿的车主也不必无限期等待，因为现在的Cooper也能让你撒撒欢。把换挡杆底座上的大圆环转到Sport(运动)位置，油门响应的敏捷度明显提高，同时转向的力度也变得沉重了些。全力驱驰下驶过几个弯道，我就明显发现新MINI不仅在精细度上有所增加，而且没有损失任何带来欢乐的能力。转向很迅速，反应灵活，凭借可靠的精确性指挥着车头，不过也因为在运动模式下变得沉重，在偏离正中位时也多了一分不那么讨人喜欢的黏滞感。

虽然其他小型车在灵活性方面都取得了大幅进步，但新 MINI在欢乐程度上依然保持着标杆水准。它标志性的灵活，在我们沿着海岸向西朝着阿雷西博市(Arecibo)行驶的过程中，成为了一件极为有益的工具。在这里车速快不起来，路上的车多数都被阳光晒得褪了颜色，而且伤痕累累，就像汽车界的活跳尸，开车的人看着也是昏昏欲睡。和在英国一样，在波多黎各开车涉及到的度量衡也是混乱不堪：道路限速用英里表示，加油的单位是升，价格单位是美元。