前瞻or回归？深度试驾奥迪A3 Limousine
深踩油门，一阵并不算清澈和高亢的排气声浪打破了这座已被遗弃多年的厂区的宁静，这样的举动让身边那些年轻人开始注意到了奥迪A3 Limousine这位新人的到来。一些人开始指手划脚的议论起来，而当我从他们身旁擦身而过的瞬间，似乎听到了讲解会上曾反复出现的词汇：前瞻。的确，若从细分市场以及竞争对手的推出速度来看，三厢版的奥迪A3 Limousine的确可以称得上是先人一步，但简洁的短尾设计却很容易让我联想到上世纪90年代那款以出色运动性闻名的奥迪80，而且奥迪也宣称A3 Limousine是A级豪华市场中的首款三厢运动轿车，所以我更愿意将它称之为奥迪三厢运动精神的回归，即便当年的奥迪80并非眼前这款A级小车的鼻祖。所以，进入这片厂区之后，刚刚被魔都拥堵的交通折磨了近一个小时的我便迅速开启了运动模式……
全力踩下油门后，发动机率先传递出了积极的信号。扭矩的涌现几乎没有什么迟疑，这反而让我有些猝不及防，因为在我的潜意识里，编号为EA888的1.8升涡轮增压发动机总要在转速超过1700转／分钟之后才会开始认真的工作起来。
难道新一代奥迪A3所装备的1.8升发动机并非 EA888？非也!只不过这一代A3装备的不再是第二代产品，而是经过大幅升级的第三代EA888发动机。相比上一代产品，新一代发动机采用了与缸盖一体成型的排气歧管设计，而其采用的涡轮增压器也在转子以及壳体方面进行了相应的优化，这样的改变令发动机峰值扭矩的输出点更加提前，虽然最大扭矩的数值依旧维持在250牛·米，但却可以在1250转／分钟时全数涌现，相比之前，整整提早了250转，要知道这样的转速只比怠速高了不到500转，因此对于低转速状态下的超车是绝对的利好消息。
正如你所想，得到改变的并非只有峰值扭矩的输出曲线，众多新技术的应用使得这台直列4缸发动机的输出功率也有了不小的提升，最大180马力的输出功率相较上一代A3整整提升了20马力。(如果你想了解更多有关第三代EA888的信息，请参阅本文中的Tips：“神器”升级)功率的提升和扭矩输出点的改变自然会让车辆的性能得到一定程度上的提升，这意味着0-100公里/小时7.3秒的加速成绩和242公里/小时的极速完全可以让A3 Limousine在直道上紧咬着第6代高尔夫GTI。
在空间有限、路况复杂的厂区，我显然无法长时间的通过蹂躏油门来感受强劲的动力输出。面对路面上不断出现的障碍，我只能以一种类似于绕桩的方式来回躲闪。考虑到在1250转／分钟即可输出的峰值扭矩以及前置前驱的机械布局，我的右脚开始以一种更加谨慎的方式对待油门，避免车头失去控制。但以方向盘以及车身所传递回来的信号分析，我显然太过小心了，因为手中的这辆奥迪A3 Limousine出现推头的时机几乎都要比我的预想的慢半拍，当然速度也更快。换句话说，这辆三厢版的奥迪A3 Limousine有着更高的过弯极限。你可以认为这是多出的尾巴所带来的效果，但客观的讲，这样的影响微乎其微，更主要的原因还在于发动机的安放角度以及奥迪出色的轻量化技术。得益于MQB模块化平台生产技术的应用，奥迪A3的发动机在安装时特意向后倾斜了12度，而奥迪出色的轻量化技术也可以有效的降低车身自重，尤其是车头的重量，如此一来，便可有效地将整车的重心后移，使前、后轴载荷更趋于平衡。这样的改变加上调校出色的底盘，自然会让A3获得更高的弯中极限。
