动感的车身 试驾东风裕隆纳智捷5 Sedan

    作为东风裕隆纳智捷旗下的首款紧凑级产品，纳智捷S5有着靓丽的外形和丰富、人性化的配置。然而，台湾厂商初试大陆市场，仍然需要一个适应过程。纳智捷5 Sedan的主要任务在于塑造纳智捷的品牌形象，让消费者了解和认识自己。

　　来自东风裕隆，有着台湾血统的纳智捷是一个怎样的品牌？其品质是接近合资品牌，还是与主流自主品牌同档次？或许了解了纳智捷5 Sedan，消费者心中就能给出自己的答案。

　　外观：设计功力不俗 内部空间值得称道

　　外观设计是一件见仁见智的事，但相信纳智捷5 Sedan的外观设计应该能够迎合大多数消费者的审美。前大灯上方的LED灯组营造出它锐利的眼神，流畅的车身线条勾勒出动感的车身，微微上翘的尾翼则使得它的车尾显得十分生动。

　　另外，纳智捷5 Sedan有着2720mm的轴距，这使得其后排座椅的空间有着充足的保证。然而，由于车身线条在车辆中后部开始下降，使得头部空间依然有些局促。但总体而言，纳智捷5 Sedan的空间符合国人的消费口味。

　　内饰：设计打眼，细节待考

　　优点：

　　内饰设计简洁、大气

　　座椅舒适，坐垫柔软、包覆性强、

　　航空头枕设计贴心

　　不足：

　　内饰做工细节不够精细

　　悬浮控制台后方的储物空间和USB接口设计一般

　　航空头枕填充物稍稍嫌硬

　　内饰设计同样是纳智捷5 Sedan的亮点。上深下潜的配色和简介的功能布局使纳智捷5 Sedan的内饰很有档次感。但可惜的是，仔细观察下，却会发现内饰的做工有一些瑕疵。有的部分之间的接缝宽窄不一，甚至一些边缘部分还有毛刺现象。

　　据厂家工作人员说，这是由于车辆为试装车的原因，希望在上市销售后，这样的情况能够得到改善。

　　配置：丰富高档，但一些配置实用性不强

　　优点：

　　HUD抬头显示

　　Side View Plus显示

　　9寸大娱乐系统显示屏

　　Pad in car系统可以令HTC手机实现与车辆同步

　　可加热、制冷的杯架

　　不足：

　　HUD抬头显示原理过于简单

　　Side View Plus全景显示功能用于紧凑级车实用性待考

　　9寸显示屏在显示全景时分辨率较低

　　在配置方面，可以感受到厂家十分用心。很多细节都闪烁着人性化的亮点，突出了一种人为本的造车理念。包括副驾驶座位上下两处承重4kg的挂钩；悬浮式控制台后面有专门的手机槽；具有加热、制冷功能的杯架这个配置可是高档车上也不多见的，能够在一款紧凑级车上配置这样的功能实在相当提气；座椅上配备了航空头枕，能够方便乘坐者休息……

　　但不得不指出的是，一些配置虽然精巧，却不具备较高的实用性。HUD抬头显示功能多见于高档车上，如宝马7系、奥迪A8等，利用光学原理，使用多款曲面镜反射到前风挡玻璃上成像，是一项复杂精密的配置。在一款紧凑级车上看到，实在惊艳。

　　但是仔细观察，却发现这款HUD的结构相对简单。仅仅是使用一块反光板将中控台前端的车速显示灯映射在上面而已，相比此前的标致508上“放大镜式”的抬头显示，显得更加简单。

　　另外，纳智捷5 Sedan全车共设置了6个摄像头，包括车身两侧后视镜上各两个，车头、车尾各一个。全方位的摄像头能够无盲区的显示车辆周遭的情况，每当开启转向灯，中控台的9寸大屏幕上就会无盲区地显示出转向侧的路况。

　　对于新手来说，这样的设计无疑能够增加车辆并线时的信心。但是对于多数普通驾驶者来说，这样的设计并不符合常人的驾驶习惯，毕竟并线不看后视镜看中控台多少需要时间适应。另外，9寸显示屏的分辨率也亟待改进。

　　配置方面另一个值得一提的是车载娱乐系统。由于IT巨头HTC是裕隆研发中心华创车电技术中心股份有限公司的股东之一，在其中占有20%的股份。这使得纳智捷5 Sedan的车载娱乐系统理所当然地能够与HTC手机联通。

　　事实上，Pad in Car是一个很酷的车载程序。使用USB接口将HTC手机连接后，就可将车辆与手机进行同步。大屏幕可对手机进行操作，同样对手机的操作也会迅速地反应在大屏幕上。如此一来，各种手机上的程序均可在车辆上得以实现。

　　然而，目前这款软件仅仅支持一款手机，使得应用性受到较大的限制。好消息是，如果购买高配车型，将获赠一款能够匹配的手机。其实，就算不使用HTC手机，车辆同样具有导航、音乐等娱乐系统。

　　驾驶感受：悬架调校舒适 细节有待提高

　　优点：

　　动力输出平稳

　　悬架调校舒适

　　不足：

　　油门踏板以制动踏板的调校仍然有待提高

　　纳智捷5 Sedan搭载两款发动机，分别是1.8T和2.0T，有着113kW的最大功率和230Nm的最大扭矩。匹配来自爱信的5挡手自动一体式变速器。在实际驾驶过程中，发动机的输出十分平稳，作为一款家用车，这样的动力表现足矣。变速器的表现也算得上兢兢业业，在日常行驶过程中换挡平顺。需要超车时，深踩油门后降挡的时机也不算慢。

　　纳智捷5 Sedan采用的前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架组合。整体调校得偏向舒适化，经过减速带时，对振动的过滤效果值得称赞。在过弯时，也有一定的支撑力度，防止车身侧倾。

　　在整个驾驶过程中，纳智捷5 Sedan的油门踏板和制动踏板的调校是较为明显的短板。油门踏板前段偏软，此后又显得过于敏感了。制动踏板则表现得阻力不足，脚感偏轻，同样也十分敏感。整个试驾过程，笔者在拥堵路段行驶了20公里左右，右脚感到稍有疲惫。

　　总结：

　　通过对纳智捷5 Sedan的试驾，能够感受到厂家颇具人性化的造车理念。Side View Plus功能上的升级、丰富、人性化的配置都是纳智捷5 Sedan的亮点。纳智捷5 Sedan的任务是树立纳智捷的品牌形象，因此一些配置的实用性欠佳也在情理之中。相信在未来，纳智捷5 Sedan会做得更好。

　　如果纳智捷5 Sedan能够在车辆的驾驶操控方面，尤其是在动力总成、油门、制动踏板的调校等处再下些功夫，并且在安全配置上将ESP作为标配，那么成为一款畅销的紧凑级车也是指日可待的。