“优质少年”必需品 试驾测评奔驰A180

　　只是这时你需要忍受一点儿发动机的声音了，大家也都知道，小排量四缸机器嘛，不会有什么好听的声音，况且A180连块儿隔音棉也没有，所以主观感觉发动机噪音会大一点儿，但是没关系，如果你能高速巡航就可以彻底摆脱发动机噪音问题了，因为胎噪会完全掩盖发动机的歌喉。

　　这四条轮胎是最能吵闹的，随着路面情况的变化，轮胎可以变着花样地制造噪音，这也应该是车内的最大噪音来源了。最终的噪音测试成绩的确印证了我们的主观感觉，在一条空旷无人的公路上，我们测得的噪音值普遍徘徊在中等水平，以奔驰的身份来说，有待进一步的提升。

　　至于变速箱的表现嘛，可以正常使用但离完美差的还远。在平民车上，双离合变速箱的完善度还有待斟酌，平顺性和舒适性尚不可与自动变速箱媲美，这台7G DCT在低速跟车时，有档位选择困难症，变速箱往往在走走停停中难以选择一个合适的齿比，在频繁的档位切换中，会带来一定的顿挫感。

　　即便是正常加速行驶，在1档升2档时也会出现一个顿挫，这个动作短促但几乎每次都存在，目前市面上有些调教不当的4速自动变速箱，升档也会顿挫，原因是动作慢，变速箱有一个“喘息”过程，使得动力传输中断而产生顿挫，但双离合并没有换挡慢的弊病，顿挫感实际来源于齿比的切换。

　　另外，每次从P档换到D档时，细心的人就会捕捉到齿轮碰撞的声音，“吭吭”两声听起来并不像是正常的机械运转。其实，某些其它品牌应用的双离合变速箱也有同样的问题，看似不像故障，但难免不让使用者起疑心。

　　所以，这台变速箱的所有缺点全集中在了低速阶段，准确地说，速度一过20Km/h这些问题就迎刃而解了。跑起来后，干脆利落的换挡足以弥补之前的瑕疵，况且双离合在油耗方面的贡献也是不可忽略的。

　　说完动力，再来说说操控，换代后的A180一个重要的变化就是后悬挂由瓦特连杆变为四连杆，结构上说，四连杆的优势更加明显，而对于后排空间的布置会产生一定的影响。底盘调教当然要对奔驰抱有一定的期待，好在A180没有让我失望，厚实度不用说，每次滤震后传递到车厢里的声音都是沉闷又有力道的。虽然悬挂偏硬，但对于细碎震动能收拾得很干净，再加上行程不长，所以在激烈驾驶时，车身的支撑性良好，不会让你发晕。

　　而高速巡航时，底盘同样出色，经过桥面接缝时，虽然会传来比较大的声音，但底盘依然安稳，即使面对大幅起落路面，A180一样能保证帖服性，颇有些大车的安稳性。转向不属于“超轻”级别的，但女孩子开起来不会费力。无论是指向性还是回中力都很自然，不存在许多电子转向普遍存在的虚假感。低速能够感知前轮大致位置，高速不会虚无缥缈，这套转向足够舒适！

　　此外，A180同样拥有驾驶模式选择，分别为“E”、“S”和“M”模式，三者分别对应经济模式、运动模式和手动模式。经济模式下，发动机运转平顺，变速箱升档积极，几乎适合所有路况！而运动模式下，转速基本不会低于2500转/分，以至收油时偶尔会出现拉扯感，而且受制于排量，A180的后劲儿也不大。至于手动模式，换挡速度自然快过自动变速箱，只是这种动力水平下，手动模式的使用频率会很低。

　　一个“ECO”按钮同时出现在中控台上，其实这并不是什么节能模式，而是自动启停系统的开关。这套系统每次启动时震动比较大，再配合上双离合变速箱，使得其在起步时会慢半拍，估计慢性子会与这样的节奏很搭调。