“运动版”够运动吗 实测宝来Sportline
测试:整体表现均衡,成绩合格
相比外观及内饰方面的升级,宝来Sportline在动力方面并没有进行更加运动化的调教,其发动机依旧是那台熟悉的代号为EA111的1.4TSI发动机,最大功率96kW/5000rpm,峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm。与发动机匹配的7速干式双离合变速箱。
与众多搭载这套动力总成的车型一样,由于对变速箱进行了保护,宝来Sportline在起步时没有办法进行弹射起步。关闭ESP,在踩住刹车的同时踩下油门,转速只能升至1700rpm,随后开始缓慢回落至1000rpm。这时抬起刹车踏板,变速箱会有1秒左右的迟疑,随后动力开始衔接。总体来说,宝来Sportline在加速测试时比较温和,经过多次尝试,我们最终以手动模式跑出了9.92秒的最快成绩。
在刹车测试中,宝来Sportline的刹车踏板力度均匀,制动力较为线性,但由于车身重心较高,在全力制动时车身重心前移较为明显,在一定程度上影响了制动成绩,不过好在前悬挂对于车头的支撑性较为优秀,使整个车身姿态保持的还不错。
在绕桩测试中,能明显感觉到宝来Sportline对于悬挂系统做了运动化调教,避震器的弹簧要比宝来普通版车型更加硬朗,在绕桩时对于车身的支撑性要更加优秀。但这种感觉也只是表现在绕桩的初段,随着连续绕桩时车身重心转移的加剧,底盘的反应依旧有些迟缓,加上稍显模糊的转向系统,驾驶员只能通过松油门来维持绕桩线路。
ESP系统并不能完全关闭,在车辆出现侧滑时驾驶员还是能够感觉到车尾的修正动作,这样的设定虽然会削减一部分驾驶乐趣,但对于购买宝来这个级别的消费者来说,安全性还是更为重要。
2009年8月12日
老歌新编 大众新宝来2.0L静态详细测评
7年的时间宝来经过了一次的小改款,因外型及内饰的设计较为失败未能在业绩上有所突破。自从出世的时候就一直以驾驶者之车自居,吸引着无数沉迷于驾驶和注重操控的年轻朋友,高品质运动轿车也从此开始受到关注,在上市之初便给车市带来了一击重拳。随后各个厂家先后推出运动主打的轿车,如今宝来又迎来了新一次的改款,新宝来再一次的老歌新编新唱能否搏回消费者认可,就让我们拭目以待吧。
与宝来经典相比,新宝来在外形上有了彻头彻尾的变化,侧车身线条较上代车型流畅了不少,尤其有力的腰线从头至尾的融会...
查看全文>> 更多相关>>2010年11月2日
依旧扎实 静态体验一汽大众2011款宝来 即使在最前端有高尔夫和速腾这样的时代车型存在,大众丝毫没有放弃对老车型的眷顾,所以类似桑塔纳和捷达这样的老将依旧存在。不过事实证明,它们的存在是非常有意义的。连资格最老的车型都不肯放弃,那么介于捷达和速腾之间的宝来,更是大众汽车的重要的棋子了,所以宝来和自己的兄弟朗逸在市场上是如此的堂而皇之。
最近新宝来的举动最大,先是在6月份发布了自己的2011款车型,在8月份1.6L发动机又全面升级为EA111系列,前几日宝来的运动版车型Sportline也光鲜上市了。这一系列的动作的确给宝...
查看全文>> 更多相关>>2018年8月10日
实实在在的好 动态实测一汽大众全新宝来 大众宝来,我有关于它最早的记忆是2001年在中国上市的“驾驶者之车宝来”,也就是海外的大众第四代捷达。经过了接近20年的演化,大众宝来慢慢变为一辆大众中国特供车,变为一款更有性价比的入门紧凑级轿车。如今,宝来已经基于大众时下的MQB平台打造,产品力相比旧款更上一层楼。
在选择不多的年代。消费者还愿意为了汽车上某种迷人的特质所买单,比如当时宝来的“驾驶者之车”。而现在有所不同了。人们更愿意车辆更加全能,变得ALL IN ONE。全新宝来就在朝着这样一款车而努力。
因为宝来的底盘...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月22日
家用、实用为主 试大众全新宝来230TSI 对于合资紧凑级轿车市场,大众在很久之前就为国内消费者带来了宝来。从最早“驾驶者之车”的定位到现在以家用、实用为主的新设定,宝来也逐渐成为合资紧凑级轿车中的重要选手之一。2016年3月21日,一汽-大众全新宝来正式上市,带着之前笔者小伙伴的的“经验”,笔者再一次体验了这款车,看看有何新发现。
虽然全新宝来挂着“全新”的头衔,但实际上,该车依旧是基于老款车型的PQ34L平台打造。不过新车是由一汽-大众的本图设计团队担纲设计,所以相比那些“德国原装货”,全新宝来的外观设计要多了几分“不一...
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