女人请离开！试驾体验本田全新一代飞度

第二代飞度绵软的驾驶感受在新飞度上并未因为造型的改变而变得硬朗起来，不过明显进行了优化设计，EPS电子助力转向的力道虽然还是轻飘飘，不过转向精度却提高很多，这得益于EPS控制单元的调整；另外前后悬挂结构也得到了优化——前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式顺理成章、减振筒和弹簧的阻尼却进行了重新标定，因此新飞度开起来比上一代更加细腻，但和第一代飞度强烈的欧系风格仍有差距。你会分明感到这是一款日系小车，轻松有余稳重不足。不过这对城市驾驶来说是一件好事，毕竟开它上高速长途驾驶并不是常有之事。除此之外新飞度还增加了VSA，很超值的配置。

第三代飞度保留了1.5L发动机一种，这台号称全新研发的1.5L发动机采用了直喷和VTEC技术，并升级成双顶置凸轮轴结构(DOHC)，因此较上代1.5L发动机输出功率和扭矩分别提升了8kW和10N·m。这一改变看上去微不足道，但对于这辆一吨多点儿的小车来说却不能忽略，厂家并未公布新飞度的加速成绩，但依我感觉这多出的10％动力的确对飞度的性能有所提升，如果加上CVT的传动效率略高于液力变矩器的5AT，新飞度的动力响应为此改善了不少。

说到变速器倒是让我看到本田的务实一面，实打实的油耗数据对本田来说太重要了，它甚至高过了无车不运动的当下潮流。当初第二代飞度改CVT为5AT的初衷就是对所谓“驾驶激情”的妥协，不过本田很快发现对于飞度这类小车来说，省油才是招揽生意的不二法门，因此新飞度又重回CVT的怀抱。高效的发动机配合省油的CVT共同创造了5.3L／100km的同级最低油耗(厂方数据)，说实话我不大怀疑这一数字的真实性，因为我一路踩足油门外加半小时的堵车路，一天下来油表显示平均油耗6.9L／100km。

虽然我向来不喜欢CVT，因为它如电瓶车般没脾气，并且新飞度也没为我准备手动换档模式，只有多出的S挡和L锁定挡，但像我这般不喜欢四平八稳开车的人不是多数，因此CVT会得到大部分人的欢迎，毕竟无换挡冲击感又省油的小车谁会不喜欢呢?