让你有信心挑战车辆极限 试驾大众朗行

与朗行相处的一周时间里，我仿佛回到了10年前的自己，那个简单的自己

在解释时光为何倒流之前，还是要先讲讲朗行的身世，或者说是朗逸的身世。上海大众朗逸是以大众汽车 PQ34平台技术，专为中国打造的紧凑级车，车身尺寸、尤其是内部空间较老款宝来有了明显的提升，外形也是中规中矩的“大众脸”。

此举一出，很快受到了国人的肯定，朗逸迅速成了上海大众的销售头牌，也终于填补了上海大众在紧凑级车市场的空白。朗行是朗逸的两厢车，不过它的造型与大众汽车传统两厢车的样子很不一样，车尾的线条很刚毅，尾厢长度比两厢车明显长，但又不像旅行车那么拖沓，更像是奥迪A3 Sportback的风格。

一坐进车内，各种熟络的感觉扑面而来。看得到的设备都来自成熟的大众汽车体系，令人高兴的是配置水平在这台 PQ34车型上得到空前的提升，或者说，当年我们希望得到的，正是一辆这样配置的PQ34，头部气帘、ESP、座椅加热、导航甚至无钥匙系统都有。

欣喜之余也发现点遗憾之处，中控台上的材质似乎比宝来、高尔夫正当年的时代下降了不止一个档次。驾驶的姿势也不对劲，方向盘不能调节远近，腿长的驾驶者要将就一下了，更不幸的是座椅的坐垫对我这种再平凡不过的身高来说都有点短，缺少对大腿足够的支撑，这座椅总是让我想起 POLO。同样，后排座椅的坐垫尺寸也不大。

朗行的车内空间很充裕，前后排的头部空间和腿部空间都有足够的活动范围，受制于车身宽度，后排坐3位成年人时会比较拥挤。行李厢很出色，虽然412升的数据并不惊艳，但它的形状非常规整，完全没有可能被浪费的空间，再配合能放倒的后排椅背，灵活性大增，离完美只差一步：要是椅背放倒后能与行李厢地板平齐就好了。

当把朗行开起来时，久违的大众汽车的好感又来了。惊喜来自1.4TSI发动机，虽然只是131马力的低功率版本，但是它带来的快感一点不亚于150马力的高尔夫7，低转速也有充足的扭矩，高转速区域也有很好的储备，加速的劲头甚至让人觉得有点疯。

搭配的7挡DSG双离合变速箱也是快跑的好手，快速驾驶时换挡速度让人满意，如果使用S挡加速的表现更加凌厉，在它的配合下1.4TSI发动机的动力得到非常充分的发挥，动力性完全超乎我的想象。

关于大家都非常关心的DSG双离合变速箱的平顺性，朗行的表现也没给人太多把柄。在拥挤的车流中行驶，DSG变速箱多数时间里都能迅速领会驾驶者的意图，换挡也很流畅，尤其是在中途加速时，降挡的反应飞快而平稳。只有遇到走走停停而驾驶者又对加减速犹豫不决时，DSG才会出现轻微的顿挫，但只是偶尔。