通吃A级车市场的野心 试驾上海大众朗行
大众套娃风刮个没完，我也对此少了些许期待，长期如此倒成了无欲无求。也罢，心中天欲，也便多一点欣然。真是这样吗?
“沉稳从无欲而来”用来形容整个大众车型外观形象倒也恰当：翻开往期文章乘用车排行榜前十名，总会有4至5辆外形酷似大众的车刷屏一样出现在你眼中，也因此诞生了众多“神”车。让我想到孟子一句活：“无欲者，可王矣。”，上海大众赋予了朗行这副无欲的面孔，也表现了想通吃A级车市场的野心。
家族基因
外形和室内的部分可以压缩在一个段落，前脸造型几乎复刻了朗逸，与朗逸不同之处表现在尾部。新增的D柱很有层次感，颇有旅行车范儿。车内设计简洁而功能清晰，风格上有些清心寡欲，过于严肃了，装嵌造工延续大众精致严谨的路线。
以上沉闷无意外的介绍，或许你都能猜到我之后的写作方向。生活也是这样，每天做着重复的事情，平淡无奇，但当你选择享受生活时，生活也会用最好的一面迎接你。朗行的出现更像是一种不羁于平淡的产物，从厂家定位成“越级行旅两厢车”可看出这点，配上欧式拍摄景点，那股小资情调也浮现在眼前。
如果我说买两厢车的人比买三厢车的人起码年轻5岁，或者更年轻，你一定不会反对。随着人们对汽车本质的逐步了解，他们会懂得两厢车空间合理设计和时尚感更适合小家庭使用。时尚感的体现来自于两厢车的美臀，朗行尾部设计的比例感很好，并没什么不协调，留给尾箱的空间有412L，相比同级别已经是名列前茅了。后排座椅也可按4／6比例放倒，放倒方式也是大众传统的方式，先将坐垫掀起，取下头枕后再进行放倒，比较费时费力，不够人性化。
老配方新搭档
我们熟悉的DSC.加1.4TSI系统也运用在朗行上，这套组合我们已经介绍过太多了，不同的是以往更多介绍的是EA111系列发动机。朗行采用的则是EA211系列铝合金发动机，相比EA111整机重量更轻，也回归了正时皮带的设计，使发动机噪声更为安静，EA211系列也将逐步取代之前EA111发动机成为大众家族中小排量的主流。功率依旧还是96kW／5000rpm，扭矩增加到225Nm／1400～3500rpm，相比原来扭矩范围更宽，低转速时动力会更强。相对朗逸1325kg的车重，朗行少了10kg。不论起步还是加速，只需轻点油门，这套系统的动力都能做到随传随到。说到底，发动机技术的革新都是为了降低油耗和排放。
似乎这样的动力组合搭配在高尔夫、尚酷大众两厢车很出彩，但朗行与其它大众两厢车走的路数不同，它和运动扯不上关系。依旧延续了朗逸偏向舒适和乘坐感受的风格，悬挂整体在低速状态下吸震感觉，处于中等偏硬的水平，这也让高速状态下的车身更加稳定，侧向支撑也给予驾驶者不错的信心，颇有德系车的风范。只是在面对路面的连续变化时，扭力梁式后悬挂反应稍慢，没能传递出准确的路面信息，不过这一点在日常的实际驾驶中并不会轻易突显出来。
在整个试驾过程中，7速DSG变速箱升挡非常积极，不论是急加油还是急收油，变速箱的响应都非常及时和直接。起步加油，DSG变速箱对于挡位的控制很理想，坐在车内，有明显的车头上扬快感，然后直接的推背感伴着引擎的低啸出现，尤其当你挂入S挡时，更为明显。这种调校设计会受到更多年轻车主的喜欢。
如果你不喜欢激烈的开法，那么朗行也可以很优雅。7速DSG变速箱在时速刚到60km／h时已升至7挡，以 80km／h时速行驶，发动机的转速仅在 1600转左右，也就是说当保持一定时速时，也可保持较低的转速比，这样的设计真是不想省油都难。在信号灯较多的地方走走停停，也很少感觉到顿挫感。大众在朗逸上学到了很多经验，虽然动力引擎相同，但变速箱有所调校，在平顺性和高级感上朗行优于朗逸。
熟悉与陌生
或许大众车主看完这篇文章会觉得，我说的这些你是那么的熟悉，但却有点陌生。熟悉的是你并不会觉得不适应，很自然；陌生的是全新的车型搭配全新的动力组合似乎带来新的气息，这是大众在国内首次采用EA211引擎，尽管高尔夫7也将采用这一引擎，但还未上市。
朗行最终给我感觉是：很年轻、懂生活，也很稳重。
