小改后“型”味十足 试汉兰达2.7L至尊
广汽丰田将汉兰达定位为“豪华城市型SUV”的价值标杆，近年来的销量也的确令人瞠目，自2009年国产上市以来，汉兰达就一发不可收拾，2010年汉兰达年销量超过8万台，以46.7％的市场份额几乎占据细分市场的半壁江山，至今为止汉兰达累计销量已突破30万辆。众所周知丰田一直有着三年一小改六年一大改的先例，此次试驾的2012款汉兰达相比老款也有一些小变化，是好是坏，我们一观便知.
外观小改 “型”味十足
外观方面，2012款汉兰达在前脸部分做了不少改动，最新设计的前大灯更加细长锐利，跟老款相比，整个前脸变的更加时尚大气。与老款圆椭的中网相比，新设计的中网棱角分明，经过时代的洗礼，审美观的改变，“型”就体现在这些地方了。
与老款的中庸侧身相比，新款汉兰达则显的更加精炼，特别是尾部给人的感觉，虽然只是在细微的地方做了些许改动，但实际效果已有千差万别，老款的尾部总给人一种臃肿的感觉，新款汉兰达在做了些许改动之后，在内部空间并未缩小的前提下，让尾部变的更加精炼。
在车身尺寸方面，新款汉兰达长4795mm，宽1910mm，高1730mm，轴距为2790mm，相比旧款车型，只是长度增加了10mm。因此可见内部空间仍维持在旧款的水平。
舒适内饰 科技配置
2012款汉兰达的内饰采用的是上深下浅的颜色搭配，这种搭配如大多数车型的色调搭配都很类似，毕竟这也更加符合国人的审美观。虽然谈不上有豪华的内饰氛围，但大气稳重的感觉确是能够给人一种舒适感。与老款相比，内饰方面的改变并不多，设计者可能更多的考虑到使用者的感受，希望上车后能有一种归家的感觉，即熟悉，又不会乏味。
真皮方向盘的使用方便，多功能操控按键还包括自动空调调节按键，指向也相当精准，唯一不足的可能是方向盘不够粗壮，手感稍微差了点。
中央控制台上的导航大屏幕无疑是最吸引眼球的，多媒体娱乐系统也依靠此屏幕进行触屏操作。而在中央大屏幕的上方，有一个液晶屏，其实它就是行车电脑，只是从仪表盘跑到了中控台。导航下方的为自动空调控制系统，再下面就可以看到USB和AUX的接口，旁边还配有前排座椅加热。
红白双色搭配的炮筒式仪表盘，充满激情的运动风格，在一键启动点燃的一瞬间，你就可以享受到不一样的驾驶感受。
全车多处仿木纹装饰的使用，使整车内饰的气质大幅度提升.要看一辆车的配置高不高，看他的功能按键多不多就知道了，方向盘左边的一排功能键，很好的说明了汉兰达的配置高低与否。
汉兰达的内部空间也比较出色，前排的乘坐十分充裕，第二排座椅平时可供三人同时乘坐，如果把中间的椅背放倒，椅背背面的地方可做临时的储物槽。当需要放置更多的物品、或第二排中间不需要坐乘客时，可将此处独立拆下，隐放在前排中央扶手箱底下为此专门设计储物格内。
为了方便第三排乘客的进出，第二排座椅可以进行大幅度调节，椅背也可放倒。当然，第三排座椅的空间自然无法与前两排相比，但宽度却是能够满足乘坐的者需要。
汉兰达的一些高科技配置也同样令人满意，新款汉兰达增加了手机G-BOOK智能副驾系统，集合道路检索、新闻与天气资讯、话务员服务等功能。此外，新车还配备全新导航系统，其中还精细的包括到保养时间提醒，有此功能之后，车主再也不用担心忘记保养，也不再需要时刻关注里程数来计算保养时间，这一设计体现出了造物师的细心。
动力优化升级
尽管属于SUV，但汉兰达依然采用的是轿车底盘，所以它能够有更加出色的舒适性，但这也注定了这款车的越野能力并不会太过出色，但汉兰达3.5车型配备了全时四驱系统，在四轮电子辅助制动系统的帮助下，汉兰达的越野能力依然能够很好的体现出来。
汉兰达有两款发动机以供选择，排量与老款车型相同，分别是3.5L和2.7L。2.7L采用了全新研发的代号为3AR-FE的新发动机，最大功率为187马力，最大扭矩达到252牛·米。仅从发动机性能参数上来看，新旧两款发动机的差异不大，只是新发动机通过优化压缩比提高了燃烧效率，并采用三级可变输出油泵和偏置曲轴来减少摩擦时的能量损失，从而提升燃油经济性。
变速箱方面新老款没有变化，2.7L车型搭配6速手自一体变速器，最大功率达到188马力，在4200转/分爆发出252牛·米的峰值扭矩。3.5L车型依然是5速手自一体，最大功率达到273马力，在4700转/分爆发出337牛·米的峰值扭矩。在起步和加速时，油门的响应速度会有一秒左右的延时，车轮也会有短暂的打滑，然而在一秒钟后你会感受到野蛮的爆发力。
百公里加速测试
经过汽车王牌软件的专业测试功能的测试结果显示，最后测得汉兰达2.7L百公里加速时间为9.6秒，而由于汉兰达动力输出太过刚猛，再加上悬挂调教的偏软，使得车身抬头现象比较明显，这也使得在起步初期车辆的前轮出现了打滑，起步时的弹射效果打了不少折扣，在这种情况下，能进入10秒大军已实属不易。
五十米加速测试
在五十米加速测试中，经过汽车王牌软件的专业测试功能的测试结果显示，最后测得汉兰达2.7L五十米加速时间为4.8秒，最高时速为66km/h，也就是说，时速加到66km/h需要4.8秒，综合百公里加速成绩来看，汉兰达在提速前半程要更加给力。
刹车距离测试
在刹车性能的测试中，汉兰达的成绩虽然没有达到最佳，但其成绩也算不错。在80-0km/h的平均刹车成绩为38米。考虑到汉兰达庞大的车身以及偏软的悬挂系统的调教，并且由于广州4月份一直阴雨绵绵，地面一直都很湿滑，在这种条件下，80-0km/h的刹车距离能有38米也属正常。
（注：由于此次专业测试版本为测试版，某些数据可能有略微偏差，稳定版即将推出！） 之后在油耗测试篇中，我们会继续使用汽车王牌油耗测试软件为大家呈现汉兰达的真实油耗，希望大家继续关注！
外观小改 “型”味十足
外观方面，2012款汉兰达在前脸部分做了不少改动，最新设计的前大灯更加细长锐利，跟老款相比，整个前脸变的更加时尚大气。与老款圆椭的中网相比，新设计的中网棱角分明，经过时代的洗礼，审美观的改变，“型”就体现在这些地方了。
与老款的中庸侧身相比，新款汉兰达则显的更加精炼，特别是尾部给人的感觉，虽然只是在细微的地方做了些许改动，但实际效果已有千差万别，老款的尾部总给人一种臃肿的感觉，新款汉兰达在做了些许改动之后，在内部空间并未缩小的前提下，让尾部变的更加精炼。
在车身尺寸方面，新款汉兰达长4795mm，宽1910mm，高1730mm，轴距为2790mm，相比旧款车型，只是长度增加了10mm。因此可见内部空间仍维持在旧款的水平。
舒适内饰 科技配置
2012款汉兰达的内饰采用的是上深下浅的颜色搭配，这种搭配如大多数车型的色调搭配都很类似，毕竟这也更加符合国人的审美观。虽然谈不上有豪华的内饰氛围，但大气稳重的感觉确是能够给人一种舒适感。与老款相比，内饰方面的改变并不多，设计者可能更多的考虑到使用者的感受，希望上车后能有一种归家的感觉，即熟悉，又不会乏味。
真皮方向盘的使用方便，多功能操控按键还包括自动空调调节按键，指向也相当精准，唯一不足的可能是方向盘不够粗壮，手感稍微差了点。
中央控制台上的导航大屏幕无疑是最吸引眼球的，多媒体娱乐系统也依靠此屏幕进行触屏操作。而在中央大屏幕的上方，有一个液晶屏，其实它就是行车电脑，只是从仪表盘跑到了中控台。导航下方的为自动空调控制系统，再下面就可以看到USB和AUX的接口，旁边还配有前排座椅加热。
红白双色搭配的炮筒式仪表盘，充满激情的运动风格，在一键启动点燃的一瞬间，你就可以享受到不一样的驾驶感受。
全车多处仿木纹装饰的使用，使整车内饰的气质大幅度提升.要看一辆车的配置高不高，看他的功能按键多不多就知道了，方向盘左边的一排功能键，很好的说明了汉兰达的配置高低与否。
汉兰达的内部空间也比较出色，前排的乘坐十分充裕，第二排座椅平时可供三人同时乘坐，如果把中间的椅背放倒，椅背背面的地方可做临时的储物槽。当需要放置更多的物品、或第二排中间不需要坐乘客时，可将此处独立拆下，隐放在前排中央扶手箱底下为此专门设计储物格内。
为了方便第三排乘客的进出，第二排座椅可以进行大幅度调节，椅背也可放倒。当然，第三排座椅的空间自然无法与前两排相比，但宽度却是能够满足乘坐的者需要。
汉兰达的一些高科技配置也同样令人满意，新款汉兰达增加了手机G-BOOK智能副驾系统，集合道路检索、新闻与天气资讯、话务员服务等功能。此外，新车还配备全新导航系统，其中还精细的包括到保养时间提醒，有此功能之后，车主再也不用担心忘记保养，也不再需要时刻关注里程数来计算保养时间，这一设计体现出了造物师的细心。
动力优化升级
尽管属于SUV，但汉兰达依然采用的是轿车底盘，所以它能够有更加出色的舒适性，但这也注定了这款车的越野能力并不会太过出色，但汉兰达3.5车型配备了全时四驱系统，在四轮电子辅助制动系统的帮助下，汉兰达的越野能力依然能够很好的体现出来。
汉兰达有两款发动机以供选择，排量与老款车型相同，分别是3.5L和2.7L。2.7L采用了全新研发的代号为3AR-FE的新发动机，最大功率为187马力，最大扭矩达到252牛·米。仅从发动机性能参数上来看，新旧两款发动机的差异不大，只是新发动机通过优化压缩比提高了燃烧效率，并采用三级可变输出油泵和偏置曲轴来减少摩擦时的能量损失，从而提升燃油经济性。
变速箱方面新老款没有变化，2.7L车型搭配6速手自一体变速器，最大功率达到188马力，在4200转/分爆发出252牛·米的峰值扭矩。3.5L车型依然是5速手自一体，最大功率达到273马力，在4700转/分爆发出337牛·米的峰值扭矩。在起步和加速时，油门的响应速度会有一秒左右的延时，车轮也会有短暂的打滑，然而在一秒钟后你会感受到野蛮的爆发力。
百公里加速测试
经过汽车王牌软件的专业测试功能的测试结果显示，最后测得汉兰达2.7L百公里加速时间为9.6秒，而由于汉兰达动力输出太过刚猛，再加上悬挂调教的偏软，使得车身抬头现象比较明显，这也使得在起步初期车辆的前轮出现了打滑，起步时的弹射效果打了不少折扣，在这种情况下，能进入10秒大军已实属不易。
五十米加速测试
在五十米加速测试中，经过汽车王牌软件的专业测试功能的测试结果显示，最后测得汉兰达2.7L五十米加速时间为4.8秒，最高时速为66km/h，也就是说，时速加到66km/h需要4.8秒，综合百公里加速成绩来看，汉兰达在提速前半程要更加给力。
刹车距离测试
在刹车性能的测试中，汉兰达的成绩虽然没有达到最佳，但其成绩也算不错。在80-0km/h的平均刹车成绩为38米。考虑到汉兰达庞大的车身以及偏软的悬挂系统的调教，并且由于广州4月份一直阴雨绵绵，地面一直都很湿滑，在这种条件下，80-0km/h的刹车距离能有38米也属正常。
（注：由于此次专业测试版本为测试版，某些数据可能有略微偏差，稳定版即将推出！） 之后在油耗测试篇中，我们会继续使用汽车王牌油耗测试软件为大家呈现汉兰达的真实油耗，希望大家继续关注！
