一改中庸特点 试驾第十一代丰田卡罗拉

 从2004年Corolla车型国产至今，它在路面上的出现率完全让人想象不到这是世界单一销量最好最成功的车系。如果说第九代（国内叫“花冠”）与第十代（国内叫“卡罗拉”）Corolla给我的印象，非“中庸”二字莫属，无论设计、做工、配置还是舒适性，Corolla都没有给人留下特别深刻的印象。或许是生不逢时，抑或是它这几年的升级改变太小，总之官场上推崇的“中庸”没能成为评判这个级别家用车好坏的褒义词。丰田好像也明白这事儿了，于是在现款卡罗拉有所欠缺的部分，全新卡罗拉在全力弥补。（由于现场车辆数量紧张，本文静态部分我们以1.6L的手动顶配车型，动态部分以全系顶配车型为大家讲解。）  

    外观是最明显的一方面，在家用车走向年轻化和个性化的时候，现款卡罗拉尽显老态龙钟，新车则摇身一变初现锋芒。在中年消费群体普遍转向中型车的时候，合资紧凑型车想抢年轻家庭的订单，一副个性的外观显得尤为重要。

    如今说到卡罗拉，还有一位它的“孪生兄弟”雷凌可以捎带一提，它俩分别基于欧版和美版的Corolla，并同时在国内销售。雷凌的前脸造型更为张扬，相比起来，我觉得卡罗拉这种运动与稳重兼顾的前脸更有韵味。如果您对两车都有兴趣，可以参看之前的卡罗拉与雷凌的对比文章。

全新卡罗拉与同级车型尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
全新卡罗拉	4630	1775	1480	2700
卡罗拉	4545	1760	1490	2600
轩逸	4610	1760	1495	2700
思域	4535	1755	1450	2670
雪铁龙C4L	4620	1780	1498	2710
福克斯三厢	4534	1823	1483	2648
科鲁兹	4598	1797	1477	2685

    新潮的外观是全新卡罗拉最明显的变化，而尺寸和轴距上的加大也是另一处实质性的升级，对于“好大喜长”的消费者来说，全新卡罗拉的身型无疑更符合人们对家用车宽敞舒适方面的需求。

    全新卡罗拉的外观给我们留下的印象很好，富有冲击力且十分亮眼，细节勾勒得也很到位，并且使用了全尺寸备胎。令人不太满意的是倒车雷达和倒车影像没有同时出现在高配车型上，我周围有很多像我一样认为倒车雷达比倒车影像更有用的人，所以纵使倒车影像的成本更高，放在高配车型上也理所应当，但从效果上看，缺失了倒车雷达也未必讨好。