与昨天划清界线 测试海马全新福美来M5

大手笔打造全新的外形，显示了新福美来M5重塑自我与过去决裂的决心，在性能表现上福美来M5同样没有吝啬。从上一代产品开始，福美来就把四轮独立悬架的高成本模式加载到了这样一款A级车上，不惜血本的海马汽车，在新一代福美来M5身上依然是倾注了全部心血。底盘能力一直是福美来家族最值得骄傲的，在CTCC赛事中拼杀9年，三年五冠军的辉煌纪录是对福美来底盘能力的最大肯定。这样优秀的传统被全新福美来M5保留了下来，福美来M5的底盘吸取了冠军车型的特性，并针对实际道路进行改善，以加强型前后副车架确保悬架的稳定性，车身悬置系统柔性连接在颠簸中能够有效地吸收来自路面的冲击，同时改善加速和制动时整车的平顺性和舒适性。

在变速器的问题上，厂家方面的态度是一样的，之所以把上一代车型配备的CVT变速器换成了成本更高的6挡手自一体变速器，也是从提升产品技术含金量的角度考虑。6挡自动变速器可以获得与CVT变速器十分接近的换挡平顺度，同时更加细密的挡位划分也能降低燃油消耗，而自动变速器的传动效率比CVT变速器更高，驾驶者也能从中获得更好的驾控体验。在更好的性能和成本之间，海马依然选择的是提升产品的整体性能。

其实有很多消费者根本不关心厂家用CVT还是DSG，也不管是独立悬架还是非独立悬架。因为有很多人根本就不理解这些变速器、悬架之间有什么不同。他们只需要一款价格合理、质量可靠，能满足他们用车要求的产品。所以海马这样主动提升产品性能含金量的做法不一定能讨得消费者的欢心。

不管是否能从消费者那里讨到掌声，至少我是觉得海马这一次是很用心的。而且对于福美来M5树立自主精品的形象确实起到了很大作用，也再一次证明只有自主产品可以这样豪爽。

提升品质，与自主品牌粗糙的品质形象一刀两断

我觉得可以用“长个子了”来形容新老福美来之间的变化，但是内饰设计的变化则要用“有修养”来形容，人的修养能反映在言谈举止和气质上。全新福美来M5的内饰修养，体现在不断提升的做工和品质。

如果不是自主品牌的现实先入为主，在坐进驾驶舱的那一瞬间，真的很难轻易判定这是一款十万元出头的自主品牌产品。单单M5的中控台设计就是很上档次的感觉，设计简洁大方，操作界面清晰，集控区内的功能按键也是一目了然。而且集控区也极为人性地向驾驶席稍稍偏转了一定角度，橘黑双色的内饰和座椅色调，除了提升内饰整体豪华感之外，也透射着一种静雅祥和的氛围。细腻的内饰触感让我再一次肯定了M5的品质提升，虽然仍然有一部分硬塑料材质夹杂于其中，但是不同材质间的拼接缝隙均匀严整，无论坐在任何一个位置上都能很清晰地感觉到福美来M5在整体品质上的进步。