实用空间够大动力够好 体验风行景逸X5
景逸X5车型有两种发动机,1.6升自然吸气和1.8升涡轮增压。我们试驾的车型搭载的是1.8升涡轮增压发动机。底盘方面,其后悬架采用了带脉冲减震功能的多连杆式后独立悬挂。
最大功率118千瓦
没有自动挡车型是遗憾
试驾车辆搭载的是1.8升涡轮增压发动机,从数据上看,其能够输出最大功率118千瓦,最大扭矩215牛·米,与之配搭的是一款5挡手动变速箱。当然,如果其有自动挡车型会更佳。
后悬架整体设计
带脉冲减震功能的多连杆式后独立悬挂
悬架结构方面,景逸X5采用了前麦弗逊式独立悬架和后带脉冲减震功能的多连杆式后独立悬挂搭配。对于这样的悬架结构,技师能够根据用户需求进行最大限度的个性化调教,从而提高车辆的极限性能。
试驾部分:
视觉效果宽敞
在城市道路试驾此款景逸X5,其给人较为深刻的感觉是车辆的视觉范围相当宽,或许这样可以解释为什么绝大多数朋友都喜欢SUV的原因。
低速噪音不大
低速行使时,车辆并没有发出特别大的声音。当然唯有不足的是1.8T车型没有自动挡。如果在多车的道路,显然会不太自在。
悬架调教确实不错
试驾时候,车辆的悬架支撑确实十分到位,稍后我们将在麋鹿测试中向各位展现。即使在较高的车速下转弯,景逸X5均能够提高足够的支撑。在颠簸处理上,其显得较较好,车内乘客均感到没有太多的不适,这与高配车型配备的电子助力方向盘有关。
挡位吸入感好
逐渐提高车速,换挡瞬间我们能够感受到换挡机构的节奏,挡把的吸入感相当好,并没有出现过多的扩量,这也是试驾此车较为深刻的感受。
一款不错的SUV
还是那句话,如果配备自动挡那就更好了。车辆在配置上做得相当充足,特别是主打车辆ESP功能以及全系标配安全气囊,在试驾车型上还有倒车影像等。在空间处理上,这可是一款值得炫耀的SUV。
2015年1月21日
极地的挑战 试驾东风风行景逸X5旗舰版
早在2013的时候,我的同事就早已体验过了旧款的东风风行景逸X5,当时其1.8T的动力配备,10万元左右的售价区间以及全系标配的ESP系统给他留下了不错的印象,时隔一年多,我们终于再次等到了2015款的景逸X5,为了能够对这辆车有更特别的体验,此次活动的举办地点选择在了北方的冰雪之乡—漠河,在这零下30度的地方,2015款景逸X5到底给我们带来了什么不同的惊喜?下面就让我们一起体验一下。
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运用LQ-CMF平台技术 新景逸X5将11月上市 日前我们获悉,东风风行全新景逸X5将于2016年11月正式上市。据悉,新车运用了LQ-CMF平台技术,并进行了优化设计,其底盘离地间隙为200mm。
根据我们获得的最新消息,全新景逸X5采用了LQ-CMF平台技术,并进行了优化设计,其中包括液压成型技术的前副车架加强梁、前悬架铝合金上摆臂等。同时,新车全系标配电动转向系统以及博世最新版车身稳定控制系统(ESP9.1)。
新景逸X5首次亮相于2016成都车展,新车外观采用了全新的设计风格,其中与前大灯相连的三横幅镀铬前格...
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野性十足 景逸X5 1.5T车型售8.99万元起 8月21日,东风景逸X5 1.5T车型于北京正式上市。此次新车共推出6款车型,其售价区间为8.99-12.29万元。新车上市后进一步丰富景逸X5车型产品线,详细价格请见下表:
● 新车特点外观内饰与现有车型无异
景逸X5 1.5T车型的外观与在售2.0L车型基本一致,新车前脸采用了三横幅式进气格栅使该车看上去更加沉稳。此外,其前后保险杠下方均装配有银色护板装饰,搭配车身周围的黑色下包围,使该车具有一定的野性。
内饰方面,该车同样采用了与目前在售车型相同的设计元素...
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有着显著提升 动态评测全新景逸X5 2.0L 从2013年景逸X5上市至今,该车已走过了近四年的时间。2016年12月17日,其换代车型全新景逸X5正式上市。将新旧两代车型放在一起,您或许很难想像它俩都会是景逸X5,可见全新景逸X5的设计风格是焕然一新的。先前,我们已经对全新景逸X5 2.0L车型进行了静态的体验及简单的试驾,通过静态部分的一面之缘,可以说它已经让我们有了“方动初心”的感觉。那么在性能方面,全新景逸X5的实力到底如何呢?下面我们就从动态评测入手,看看它的真正表现。
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