专攻越野性能！ 北京40手动穿越版试驾

● 常规公路体验

　　北京40搭载了一款2.4L自然吸气发动机，这款发动机的最功率为105kW/4800rpm,最大扭矩为217Nm/4000rpm，数据和JEEP自由客搭载的那款2.4L发动机比起来要逊色不少。

　　与这款发动机搭配的是一款5速手动变速器，这套动力总成走的经济耐用的路线，因此并无高科技亮点。

　　虽然在铺装路面行驶，北京40的舒适性要比非铺装的路面好很多，不过挡位略带抖动问题依旧严重，而且挂档生涩对舒适性造成影响。

　　在公路驾驶北京40，就不在需要驾驶者的技术有多么高超了，转向明确，而且油门的响应也比较积极，总体来说驾驶它并不吃力。

　　在公路上北京40的特长就不在明显，而是转化成了一款常规的SUV。不过较硬的悬挂保证了车身在山路中不会失去平衡，减少了侧倾的现象。

　　不过对于自重1830kg的北京40来说，2.0L的动力还是能让我感觉到有些“心有余而力不足”。在上坡路段时，北京40需要用一挡来增加牵引力，油门到底后发动机“嗡嗡”作响，但是并不能提供充沛的动力，不过这一情况在关闭空调后会有所好转。如果抛开季节因素，北京40的动力可以说够用了。

　　在外型上与牧马人相似的设计，使得风阻很大，车内的风噪非常明显。而当时速超过80km/h后，胎噪叫上风噪会让车厢内像工厂一样热闹。这一点也是大多数走纯越野路线车型的通病。

　　在悬挂方面，北京40采用了前双横臂式加后五连杆式非独立的悬架组合，结构相对来说比较简单，在对路面颠簸的过滤方面表现的比较粗糙，车内可以感受到清晰的路感，舒适性无法和轿车相比。在一点只能说仁者见仁智者见智，可能失去了一部分的舒适性，但是在通过越野路段时，良好的支撑性增强了北京40的通过能力。

小结：公路表现不及越野出色

　　在公路上的表现，并没有越野路段那么出色。不过作为一款纯粹的越野车型，北京40还是兼顾了家用SUV的功能，除了噪音问题之外，在公路驾驶北京40也不会感到与家用SUV有很明显的区别，而且支撑性不错的悬挂调教让北京40的驾驶者在过弯时信心十足。

总结：

　　北京40的出现满足了一部分想去“远方”的人的愿望，虽然感觉这款“入门级”越野车在很多他方面还有需要继续提升，不过的确却可以面对各种复杂的路况。或许您会说花费14.68万购置一辆玩具是不是有些奢侈?但是参考一下牧马人等高端硬派越野车型，北京40就显得亲民多了。