专攻越野性能！ 北京40手动穿越版试驾

● 越野体验

　　北京40的低速四驱模式可以将扭矩放大2.5倍，驱动形式间的切换需要将挡位置于空挡踩下离合操作。

　　首先，我们来说说在通过颠簸路面时的舒适性。记得在试驾牧马人的时候，给我印象最深的是在铺装路面不够舒适，但是一到了烂路、复杂路面。牧马人就像是回到了主场，颠簸感与铺装的公路相比几乎没有变化，同样可以提供良好的支撑。

　　和牧马人一样，舒适性同样不是北京40的强项，走在岩石路面上，车内的颠簸感相比牧马人也更剧烈些，速度快时，需要握紧车内的扶手。当然和众多硬派越野车一样，这两款车追求的还是出色的越野性而非舒适性。况且玩越野的纯爷们，又有谁会去在意他的舒适性呢?

　　此外，在通过岩石路段时，配备的佳通SAVERO HT PLIS轮胎提供了不错的抓地力。在攻克有坡度的路段时，北京40并没有出现明显打滑，动力也足以应对。并且轮胎也没有出现任何状况，可以说是“生命力十分顽强”。

　　对于北京40来说，2.4L的自然吸气发动机在开启空调的情况下，直接使用低速四驱，可以顺利爬上眼前这个大坡。

　　北京40的2.4L自吸发动机的动力输出表现的更加平顺，相比H5等采用了涡轮增压的车型来说，在脱困和爬坡的时候，不会出现动力突然爆发，向前窜等不可控的情况，更加适合越野使用。

　　在面对岩石路面等极限路况的时候，北京40的表现有些出乎我的意料，在没有后桥差速锁的情况下，依靠低速四驱的2.5倍扭矩竟然可以通过，确实带给了我们不小的惊喜。不过通过的过程就要比牧马人等配备了限滑和电子辅助功能的车型费劲一些，凭借丰富的驾驶经验想要通过也不是什么难事。

小结：只要技术好、照样玩得转儿

　　在一系列的体验环节过后，北京40给我的感觉是对于一个开习惯了城市SUV的人来说，的确需要一个适应过程，但一旦去到属于它的地盘，几乎没有什么不能完成的项目。当然在交叉轴面前，没有差速锁不能不说是个遗憾，在通过烂路时对于驾驶者的技能要求也要更高一些。令人期待的是，后续北京40征途版和酷野版面世后将弥补这一缺憾。整体来看，北京40可以算是达到了牧马人等专业越野车的水平，对于需要控制预算的越野爱好者来说，不失为一款综合实力比较突出的车型。