一拖再拖终于来真的了 试北京汽车BJ40
今天的这款车，大家也许既熟悉又陌生，这六年来，它每次车展几乎都会如期出现在北汽的展台上，但是量产的计划却一拖再拖。车迷们等得花儿谢了又开，开了又谢，这国产“牧马人”的量产还是遥遥无期。就在大家都快把它遗忘的时候，一张奔赴西藏的邀请函悄然而至，主角正是它，北京汽车BJ40。
吐槽到这里为止，无论如何，量产版的BJ40如今就活生生的站在我面前，12月28日，它就会正式上市销售。就在不久前，BJ40还曾爆出过20万的惊人预售价，我就更有责任为大家提前检验一下这家伙究竟有何能耐了，是骡子是马，拉出来遛遛就知道。
越野体验
大家都能看出来BJ40的定位是款硬派越野车，因此正文的第一部分，我们不看外观内饰，而是看看它的实际越野表现。
先来了解一下BJ40的四驱系统。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分时四驱系统，机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四个挡位，2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面；N则是空挡。在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40拥有更强的爬坡能力。
此外，BJ40还可以选装后桥LSD限滑差速器，官方称呼为：异形行星齿轮式后限滑差速器。具体工作原理为：一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，后轴左右会迅速产生轮速差，LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。从原理上看，这套差速器也属于自锁型差速器，但结构和我们常见的伊顿和托森差速器都不相同，至于具体的实际效果如何，尚待考察。
非铺装道路体验
一般的非铺装路面，对于BJ40可谓小菜一碟。非承载式车身和坚硬的悬架，让你在剧烈的颠簸中仍保留足够的信心，高离地间隙和超大的接近角，在面对碎石和坑洼时基本可以无所畏惧。纯种越野车的车身结构为BJ40带来了强大的“种族天赋”，即使是2H状态下，BJ40的通过性也已经远胜那些轿车底盘的城市SUV们。即便是不小心出现了托底的情况，非承载式车身的大梁也能最大限度为传动系统的核心部件提供保护。
爬坡能力
分动箱2.5:1的低速齿比，无疑是BJ40在越野性能上的核心竞争力之一。和一般的机械式分动箱一样，挂入4L模式之前必须先停车挂空挡，然后再使劲将四驱挡杆推入4L挡，BJ40瞬间获得了蛮牛般的力量，经分动箱放大2.5倍的扭矩，即便是上图那种极限坡度也能轻松应对。
交叉轴脱困能力
需要说明的是，想要给BJ40制造一个交叉轴路况，并不简单。由于悬架行程很长，交叉轴馒头包落差必须足够大才能让BJ40的交叉轴车轮同时离地。由于此次试驾BJ40并没有后轴LSD限滑差速器，也没有配备ESC电子辅助，当左前和右后车轮同时失去抓地力之后，动力便无法传递到有附着力的车轮上，因此无法从交叉轴中脱困。
对于一台以越野为卖点车型而言，这无疑是个致命伤。想要弥补这个缺陷，目前唯一的选择就是选装后桥的LSD限滑差速器。相比这样纯机械的解决办法，其实为BJ40配备一套可以提供电子限滑功能的ESC车身稳定程序就可以完美解决。从成本和匹配难度上看，北汽为BJ40增配ESC并不存在太大问题，再说了，ESC还能提高车辆的主动安全性，也是消费者最喜闻乐见的，何乐而不为呢？
越野部分总结：尽管没有选装后桥限滑差速器的BJ40无法从交叉轴中脱困，但是在其他方面，BJ40的表现均令人满意：出色的车身结构让它站在了巨人的肩膀上，低速四驱的攀爬能力也表现出了专业越野车的水准。
