标准的大众之选 试驾体验大众朗境1.4T

　　Lavida虽然是上海大众旗下的年轻品牌，但它的重要性是毋庸置疑的。几年的时间，Lavida凭借朗逸、朗行等车型在紧凑级轿车市场赢得了成功，同时家族车型也越来越壮大，今天试驾的这款Cross Lavida正是其中的一款。相比于朗行和朗逸，朗境的定位更加年轻时尚，它独个的流行跨界风格更容易获得追求个性以及情趣的80后认可。刨去外形上的差异，这款车的实际驾驶表现又如何？下面我们开始进入正题。

　动力系统及底盘

　　本次试驾车型为朗境1.4T 双离合，动力方面装备的是大众最新的EA211系列发动机，相比速腾和高尔夫6上的那台EA111发动机，不仅材质升级为质量更轻的铝合金缸体，而且峰值扭矩输出范围也更广，能够提供更强的低转动力输出。

　　它的最大功率达到96kW/5000rpm、峰值扭矩为225N•m/1400-3500rpm，日常代步使用完全足够。

　　大众7速干式DSG双离合变速器在众多的大众车型上都有它的身影，不仅换挡速度很快，平顺性也很有保障。

　　底盘方面，朗境与朗行保持一致，采用的是前麦弗逊+后扭力梁式布局结构。对于一款定位家庭代步使用的车辆，这种悬挂形式是最长见的。

　公路试驾

　　如果你此前驾驶过朗逸或朗行，那么对于朗境的加速感受会感到很熟悉。这台1.4T发动机在油门初段存在一小段虚位，当转速升到1500rpm后立刻就来了精神，加速超车非常顺畅，即使是乘坐4人且开空调的情况下，动力储备也完全够用。

　　为了凸显朗境的运动性，大众除了提供S挡之外，还加入了换挡拨片，它的反应速度继承了DSG的传统，反应速度很快，基本没有延时。

　　新款1.4TSI发动机对于行驶噪音确实得到了更好的抑制，80km/h车速时，传入车内仅有轻微的环境噪音，不会影响到车内的正常交流和欣赏音乐。同时怠速状态下，传递到椅垫和方向盘上的震动也要减轻不少，不再像高尔夫6那般明显。

　　EPS电动助力提供了轻柔、顺畅的手感，高速时还能够提供一定的回馈阻尼，是那种大众车典型的线性感受。转向比和准确性也很到位，基本挑不出什么缺点。

　　朗境悬架的设定更偏向家用舒适性多一些，没有福克斯表现的那般神经质。相比日系的柔和，朗境的减震器对细小的震动过滤得不是非常彻底，行驶的时候有轻微的震动。比较长的悬架更适合处理大幅度的颠簸。高速过弯或急加速时，朗境的车身状态会有比较明显的变化。