扭力梁好还是不好？ 试驾全新一代明锐

　　细问之下，同桌的她道出了选择明锐的理由：内饰用料厚实、开起来很扎实、坐在车内有安全感、掀背式开启的尾箱个性又实用。这些要素，确实是明锐一直以来的卖点。若不是她提起，我还真的忘记了市场上还有这样一款产品。如今身边多了一位明锐车主，那么我也不妨找机会体验一下这款低调的紧凑型车。就这样过了一年，我还没有开过同桌的她的明锐，却等来了全新一代明锐上市后的媒体试驾活动。好吧，既然和老款明锐无缘，那么就让新款明锐满足一下我的好奇心。

　　“小编你是不是想找借口不写文章啊？”既然参加了活动，那肯定是要交功课的，我也会用有限的材料，尽力做出“有营养的饭菜”。在这次试驾会中，我打算将体验的重点放在全新明锐驾驶和乘坐两方面的动态表现上，这也是之前的文章没有深入介绍过的，我也会多费些笔墨，把自己的体验感受尽可能详细地表述出来。

● 道路驾乘体验：扭力梁后悬挂能否带来明显的驾乘变化？

　　道路试驾被安排在一段城区道路进行，路线约20公里。这段试驾路段的限速为60km/h，路面情况一般，略有颠簸，而且途经多个路口，红绿灯也多。在这样一段道路上，车辆的中段（60km/h以上）提速表现是很难试出来的，倒是可以模拟城区道路中经常会遇到的频繁起步情况，还能利用略有颠簸的道路，感受一下换上扭力梁后悬挂的全新明锐的变化。

　　去程我选择坐在后排，扭力梁后悬带来的乘坐感觉如何，由屁股的直接感觉来评判。刚从发车点驶出公路，车队便来到了一段略有颠簸的直路，这些颠簸并不是被大车碾压出来的，而是路面铺设时没有处理好所导致的不平整，让各位媒体老师在试乘试驾之余不忘喷一下当地的豆腐渣市政工程。

　　幸好颠簸的豆腐渣路并不长，经过两个路口之后，路况便回归正常的沥青路面，舒适感重新回到车内。

　　在我看来，要是座椅能再软一些，这个舒适感便会成几何级别递增，实属小遗憾。

　　前方是一个直角弯，我提前做好准备，以便及时感受新明锐的扭力梁后悬在过弯时的表现与独立后悬到底有多大的区别。高尔夫6的独立后悬我也感受过，在原厂状态下过弯，其独立后悬所带来的侧向支撑性并没有想象中的好，侧倾依然是比较明显的。回到我现在乘坐的全新明锐身上，前方这个直角弯足以试出其身上这副扭力梁后悬的侧向支撑表现如何。

　　全新明锐扭力梁后悬与高尔夫6独立后悬相比，两者之间的差距与两种车型的构造有关（全新明锐不仅是三厢车，而且相比旧款还加长了轴距；而高尔夫6则是一款主打运动的两厢车），也与后悬挂系统所匹配的避震弹簧和减震筒的响应速度和承受能力有关（笼统地说就是与调校有关）。因此，若我在这里武断地指出“全新明锐扭力梁后悬的表现不如独立后悬那么好”，那就真的是太不严谨了。

　　回程换手，轮到我来驾驶了。虽然全新明锐身上的这套全新EA211 1.6L自然吸气发动机相比旧款在最大功率上有9kW的提升，但是这个提升幅度却很难在实际驾驶的过程中直接感受到。看来全新明锐1.6L车型在动力上的提升幅度，只能留待我们的评测团队用数据去验证了。

　　我当然不会苛求1.6L发动机能有多么迅猛的提速表现，它只需要为车辆提供足够的巡航动力，便已完成它的任务。不过，对于某些热衷动力响应速度的朋友而言，可能就会对这款1.6L发动机偏“肉”的提速表现颇有微辞了。

　　个人认为，油门虚位并不能算车辆的驾驶缺点，尤其是对家用轿车而言，过于灵敏的油门反应反而会影响车辆的驾乘舒适性，甚至是安全性——很多新手无法掌握好踩油门的力度，若是遇上反应灵敏的油门调校，是很容易酿成追尾事故的。

　　回程路上的驾驶过程，我再次将注意力放在了车辆的扭力梁后悬挂上。但是，坐在前排去感受扭力梁后悬的动态表现，感觉比坐在后排感受还要难。

　　我在前排的乘坐感觉确实有别于后排，但我却不能以这种所谓的感觉差别，去评价扭力梁后悬对全新明锐产生了这样那样的驾乘影响——在城市道路上正常驾驶，确实很难感受到扭力梁后悬与独立后悬之间的感官差别。