纯粹的诱惑 测试KTM X-BOW GT轻量化跑车

将轻量化做到极致的碳纤维车体、符合方程式标准的设计，这辆来自奥地利的轻量化跑车看起来已经足够轻，也足够接近赛车，对于大多数人而言，这足以让他们热血沸腾。但对于近乎疯狂的KTM工程师们而言，这还不够。为了获得更加纯粹的驾驶乐趣，他们并没有给KTM X-BOW GT安装转向和刹车助力系统，而在电子辅助系统方面，这款来自奥地利的轻量化跑车也只拥有一套ABS防抱死制动系统。

847千克，285马力，420牛米，几乎无任何电子辅助装置，再加上中置后驱的机械布局，驾驶这样一辆KTM X-BOW GT奔跑会不会很难，这款轻量化跑车劈弯时的表现又如何呢?对于这样的问题，我只能说一句：别捉急，请先把你自己塞进座舱再说!听上去这并不算是一件难事，但事实并非如此。由于这款车没有传统意义上的车门，且拥有四点式安全带的赛车座椅也不可前后调节，因此在上车前，你首先要拆掉前方的方向盘，然后单脚跨入座舱，慢慢的把自己身体挪进来，最后通过四点式安全带把自己牢牢的固定在座椅上，而完成这样一套动作，我却用掉了整整1分钟。

在经过这1分钟的折磨之后，我终于如愿坐入了座舱，但我并没有急于启动车辆，而是先做了一道小小的数学题，用847除以285，得到的结果是2.97。没错，这就是这辆 KTM X-BOW的马力推重比——2.97千克／马力，这一数值甚至比保时捷911 Turbo的3.20千克／马力的数值还低，这意味着这款轻量化跑车在加速能力方面并不逊于那些高性能跑车。虽然受到试驾场地的限制，我并没能够感受到4.1秒内破百的刺激，但全油门后的强大推背感却让我印象深刻。

不过这种推背感并不像那些装满电子辅助装置的跑车一样来的那么突然，由于没有牵引力控制系统，加之起步时KTM X-BOW GT所装备的高性能单导向热熔胎并没有进入状态，(热熔胎在未进入工作状态前的抓地力并不高)因此在全油门之后，它先是友好的扭了扭屁股，待你有所准备之后，才如炮弹一样迅速弹出。如果你认为285马力不够刺激，那么你完全可以向KTM提出要求来提升这台2.0TFSI发动机的动力输出，(这是KTM X-BOW车型为客户提供的个性化定制改装服务的一部分)据工程师介绍，他们可以通过一系列改进将发动机的输出功率提升至400马力。

不过相较于迅猛的直线加速，我还是更喜欢在弯中驾驶KTM X-BOW，因为轻量化的车身和与方程式赛车相同的悬架结构让这款车拥有了相当高的过弯极限，并且几乎没有侧倾。更为重要的是，由于没有了电子系统的束缚，人与车的交流也显得更加直接和纯粹，你的任何一个细小动作都可以让车辆迅速的改变弯中的状态。想要尾部滑动过弯更是轻而易举，但前提是你的手臂力量足够大并且反应十分迅速，因为轻的缘故，这台车对于任何动作的响应都要快过我们日常驾驶的车型，因此如果你的反应速度跟不上，那么漂移就很有可能演变为失控。

虽说这种原始的纯粹具有一定的危险性，但对于热爱驾驶的疯子而言，征服这样的原始动物不正是他们最喜欢做的事情吗?所以面对这辆车这种原始而又纯粹的诱惑，他们肯定会毫不犹豫的掏出银子，虽然对于大多数人而言，这辆一无所有的轻量化跑车性价比极差。