迈入艺术品范畴 试驾解析摩根3 Wheeler

这几乎是三年来我们第一次驾驶摩根3 Wheeler的原型车。其实，它的量产车型早已变成了摩根的标志性产品。摩根制造了超过 1000辆三轮车型，这几乎是他们全部产量的一半。摩根认为他们的产品周期不能仅仅依据几十年的时间来判断，现在的问题是摩根3 Wheeler该如何继续发展。

这辆2014款车型告诉我们两件事：第一，它与现有车型没有什么明显的差别，仍然是在为巨大的候补名单来制造产品。并且也没有像其他敞篷轿车那样做一些改变，甚至是配置和性能上的必要改变也不曾涉及。

最明显的改变是为V型双缸发动机顶部带来了一个新的冷却罩，以及一个可以起到进气作用的小风扇。这台双缸发动机是风冷设计，它可以与炎热的气候相抗衡，要知道美国已经成为了摩根3 Wheeler的第一大市场，并且开始在澳洲市场开卖，所以这种“抗热”设计非常有意义。它将普及这一方案，并且可以为早期车型也进行加装。

摩根也在趋向于更舒适的转向方式，在与前方转向柱的链接上它采用了新的机构，使之回馈力度变得更容易接受。惟一的变化是，向后的传动装置变苗条了许多，这可以让座舱的空间分数得到提升。

如果我说自己很享受爬进车里的感觉，那一定是在撒谎，因为这的确很艰难。还有就是，3 Wheeler座舱的腿部空间的确有些狭小，如果你不去使用变速器，而我的脚不用去踩离合器踏板，那我感觉倒还可以接受。

这种驾驶感受不曾改变。没什么不好的事情：在摩根3 Wheeler里只需要5分钟的时间就会让你面带笑容，并且被它深深吸引。车头那台V型双缸发动机不同寻常，声音通过双排气管大声回荡着。油门踏板感觉很轻并且很敏感，但是离合器踏板还需要再磨练一番，另外来自马自达MX-5的5挡变速器很顺畅，足以保证摩根3 Wheeler的动力传输。

早期车型会因为变速器在传动中出现打滑，从而影响后轮在这种情况下的加速，但驾驶新款3 Wheeler几个小时后发现，它并没有这种现象。修正后的转向可以过滤掉颠簸，此外消瘦的轮胎也提供了不错的抓地力，这也让我对他的印象进一步加深。