不断完善自我 上海大众斯柯达全新明锐

舒适与操控并存

体验过舒适宽敞的后排，还是让我们进入正题吧。它的驾驶感受一定是你更关心的，全新明锐动力方面搭载了EA211平台的1.4TSI涡轮增压直喷发动机，配合7挡双离合变速器，这套动力组合绝对算得上是“万金油”，放在任何车型上都能有不错的表现。它的最大输出功率为110kW／5000rpm，最大扭矩输出250Nm／1750～3000rpm。底盘悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。经过改进的悬架具有重量轻、结构紧凑、占用空间小等特点，这不仅增强了悬架的灵敏性，同时减轻重量后还能提高燃油经济性，紧凑的设计也为驾驶舱和行李厢提供了更多的空间。

了解过动力及底盘悬架的基本信息之后，让我们来说说它的实际驾驶感受。轻盈、舒适是这辆全新明锐传递给我最大的感受，无论底盘悬架还是转向感觉，都很轻盈且灵敏，轻盈而富有韧性的路感可能是来自于底盘悬架轻量化的改善。据上海大众斯柯达官方资料所示，他们还针对中国路况及中国客户对舒适性的需求做了大量的本地化悬架匹配工作，既保证了欧系车操控好的特点，又兼顾了中国消费者对舒适性的要求。上海大众斯柯达为我们营造的舒适感并非传统意义上的“软”，因为较软的悬架在带来舒适性的同时会极大地影响操控感受，而想达成舒适性也不是只有将悬架变软这一种办法，悬架的材质、结构以及调校都可能改变它所传递出的感受。而全新明锐所营造出的舒适感是一种极富弹性的韧劲，那种感觉就好像是用手指去敲打一个装满水的圆形玻璃杯，力道被均匀的扩散到水面当中。

为了证明全新明锐在拥有较好舒适性的同时，依然具有不错的操控性，第二天的试驾被安排在上海天马山赛车场。赛道驾驶毕竟会将一辆车的性能展露无遗，在舒适的驾驶感受下，它的操控性到底怎样，在赛道中一试便会得到答案。起初大家并没有对全新明锐在赛道中的表现抱有太多期望，因为它毕竟只是一辆A级车，但试驾教练的一番话让我对在赛道上体验它有了一丝期盼，“不是什么车都能下赛道，而全新明锐能在赛道里让大家体验必定有它的原因。”听起来倒是有些道理，让我对在赛道上驾驶全新明锐开始跃跃欲试了。

一圈试乘下来，试驾教练对车辆激烈的驾驶，已经让我对它的操控表现有了全新的改观，也令我在赛道上驾驶它提供了更多的信心。经过一圈对赛道的熟悉之后，我开始试着用我自己所能接受的极限方式冲过每一个弯角。驶出维修区后我毫不犹豫地一脚地板油，动力喷薄而出，当进入第一个入弯点前时速已经接近130km／h，弯前一脚重刹后，我已经无暇顾忌入弯的时速，仅凭自己的视觉感受来控制入弯的车速，剩下要做的只是转动方向盘，将车头指向弯心的方向，与此同时我感觉到车轮死死地咬住地面，车辆并没有出现令人不安的侧倾，甚至都没有出现一点响胎的声音，通过弯心后我将油门一脚到底，全油门出弯，车辆很稳健地从弯心中冲了出去，没有任何滑动，循迹性良好。此时时速表的指针已接近80km／h，如此的表现对于一辆A级车来说，真的有些让人难以置信，充沛的动力表现和很高的底盘极限都令我对这辆全新明锐刮目相看。配置丰富亮点多

除了出色的驾控表现和良好的乘坐舒适性以外，全新明锐的配置方面也是亮点颇多，最值得一提的便是它全新配备的一体式琉黑全景天窗，天窗宽981mm、长821mm，其有别于大多全景天窗只可倾斜开启的模式，还可以平移开启，最大开启范围可到B柱位置，透光面积是普通天窗的1.5倍，如此配置在同级别车型中极为少见。另一项配置便是一块5.8英寸的高精度接近感应式触屏，能实现多媒体播放与智能导航功能。其中MIB多媒体系统还可以通过触屏对车辆的多项功能进行设置，例如灯光、空调、门窗锁等功能。此外，全新明锐还可以支持蓝牙电话和蓝牙音乐播放等功能，这套智能娱乐系统完全达到了豪华车的配置水平。同时座椅加热、分区空调、电动座椅记忆、智能感应钥匙、无钥匙启动、智能泊车辅助系统等功能都配备在了这辆全新明锐上。虽然全新明锐没有以同级别车惯用的“越级体验”作为宣传口号，但无论从空间、舒适性、配置、驾控感受等方面，都将“越级体验”延伸到了整车的每个细微之处。