低调再低调 试驾全新一代MINI COOPER S

　　之所以一上来跟大家说这些，无非两个目的。第一，作为一个媒体从业者和MINI车主，我很希望看到一场无论是创意还是风格都超越以往的新车发布会，这也是MINI带给中国消费者最深刻的印象，我相信大家都不会忘记MINI那些既有趣又本土风格十足的营销创意，很遗憾，MINI这次没有满足我。显然，之前MINI那些态度开放、氛围轻松的营销策划确实打动了我，所以在2013年决定购买一台MINI COOPER S，但在我得知能与全新MINI相处一个月的时候，还是很兴奋的。

　　第二，虽然MINI选择了相对低调，但我还是要提醒大家注意全新一代MINI的售价，起售车型（也就是MINI ONE）价格从22.5万元调低至20.5万元，而最顶配的COOPER S Excitement的价格则从35.9万元下降至33.5万元。也就是说，全新MINI整体价格区间比老款有了比较大幅度的下降，这虽然同样令我伤心，但好在对那些准备购买MINI的人来说，是件好事。

　　下面进入正题，伴随着第一张设计图曝光，对于全新一代MINI的设计便开始有了各种各样的争论，而这种争论绝大部分聚焦在新家族前脸的设计风格上。其实对于这种所谓大换代的产品来说，我们大可以只对新款车进行评价，因为无论你是不是喜欢，它已经设计成这样了，但对于MINI来说则非也，因为无论MINI的营销团队使出什么奇幻手段，“传承”这两个字始终会在MINI的品牌精髓中，所以在下面的文章中我会经常搬出自己那台MINI来做对比。

　　说品牌“传承”则逃不开所谓的“经典”，这两个关键字在汽车行业一直有着非常高的关联性，在我们谈论像保时捷、法拉利、兰博基尼这些“经典”品牌时，总会从他们最新款的产品上发现很多“传承”的设计，包含了造型设计、机械结构、品牌精髓等等等等，如果让我对全新一代MINI的“传承”工作给予评价的话，我确实认为，全新一代MINI传承了绝大部分上一代车型的特点。

　　首先说造型设计。如今车型大换代时，车型尺寸的增大是设计师们难以回避的问题，如何在制造一台大号MINI的同时，让它富有原本MINI“短小精悍”的设计特点呢？光想想我就头疼！好在MINI的设计师对于车身尺寸的把控还是比较理想的，虽然新车的长宽高以及轴距都有一定程度的增长，但幅度相对有限，最大的增长数值来自车身长度，也仅仅增加了130mm左右，还比不上那些国内的“L”版中级车加长的距离呢。

　　通过控制车身尺寸，让全新一代MINI依旧维持了娇小的身材，那么接下来就要看设计师如何保留老款MINI上那些经典元素，把全新一代MINI（F56）和上一代MINI（R56）放在一起就会看到，全新一代MINI的车头造型几乎继承了所有上一代MINI的设计元素。

　　从第二代车型（R50）开始，就把第一代Mini上那个尺寸很大镀铬中网分成了两半，演变至第四代车型后中网绝对是吸引人的视觉中心，并且不再被前保险杠的接缝分成两半，形成了一个更宽并且整体感更强的中网，在这一点上，全新一代MINI是向第一代Mini看齐的。

　　无论是从现如今的法律法规还是用户需求来看，日间行车灯这个物件理论上应该属于标准配置了，全新一代MINI把日间行车灯设计在在圆形头灯的外圈，另外头灯内部也升级为LED光源，再多花2000元钱还选装随动转向功能。

　　我们还需要注意的是，随着欧盟的相关安全法规愈加严苛，为了更好的照顾行人，减轻碰撞时的伤害，越来越多的车厂选择提高发动机盖的水平位置，再配上上面这幅图，可以很明显的看到每一代MINI的大灯位置都会提高一些，嗯，MINI的眼光是越来越高了。