一款“温柔非暴力”动态评测雪佛兰创酷

　　创酷！一款“温柔非暴力”车型。！

　　路试时对创酷慢半拍的加速节奏很不满意，在完成所有测试以后，笔者最终认同了创酷。并确定了这篇评测的标题。

　　尽管创酷在车身结构和安全防护方面值得称道。但急加速时小排量引擎特有的声嘶力竭，涡轮增压延迟介入+变速箱响应缓慢导致加速滞后，内饰人机工程稍显粗糙等等还是让人不爽。经过长距离的驾驶和数据测试，与其他车型相比，创酷取得的成绩不错。和同门师兄弟昂科拉售价相比，创酷定价有一定优势。

　　随着科技的进步，越来越多的新技术应用到了当今汽车上。既然是动态测评，我们首先来了解支撑创酷操控的几大基础系统——动力系统、传动系统、悬挂系统、转向系统、制动系统、电器系统、舒适配置、安全(主动安全/被动安全)配置、车身。以上各个系统都和车辆的驾控密切相关。

　　这次动态测评按照以下顺序展开：

　　１、动力、传动、悬挂、转向、制动、电器设备、舒适及安全配置的简介；

　　２、车辆实际测试的成绩、数据；

　　３、车辆实际驾驶的感受。

　　第一章：系统简介：

　　动力系统：

　　传动系统：

　　创酷仅顶配-1.4T四驱旗舰型采用AWD智能四驱系统，其余三款车型均为前驱车型。当然，面对城市简单路况，两驱车型足以应付，且两驱车型的燃油消耗也优于四驱车型。通用6速AT变速箱响应迟缓在通用系列车型上都有表现，创酷在路试时，表现出来的加速迟滞，当然也有变速箱的一份“功劳”。※参与本次测试的是两驱车型-1.4T自动舒适型。(下同)

　　悬挂系统：

　　虽然创酷拥有动感的外观，加之在1700-4800rpm的常用转速区间内能输出充沛的扭力，但其采用的麦弗逊前悬挂在运动性能上和双叉臂式悬挂还是有些差异，激烈驾驶时差异更大。并且由于车身的重心较高，我们建议在驾驶时应该合理控制并线、转弯的车速，以保证驾驶安全。

　　转向系统：

　　如果硬要说EPS电动随速助力转向比液压助力有什么缺点的话，那就是转向操作过于轻盈，路感反馈略微模糊。

　　制动系统：

　　ABS、EDB想必大家也都耳熟能详了，这里不再赘述。

　　电气设备：

　　蓄电池不仅提供车辆启动所必须的电流，车辆发动后发电机发出的多余电量也会被蓄电池吸收储存；另外对电路系统偶发的电压、电量不稳起到稳压器的作用，以保证发动机工况始终处于最佳状态。因各个厂家积极缩减成本，有些车型采用更小容量或品牌知名度较差的蓄电池，所以就将蓄电池单独罗列出来进行说明。

　　从拆解后的车辆现状来看，创酷车身线束设置了很多个搭铁点，保证了良好可靠的接地，同样对保持发动机始终处于良好工况起了积极作用。

　　舒适及安全配置：

　　良好的操控当然要坐的舒服！创酷驾驶座椅(全系)提供六向手动调节，不同身材的人都能找到舒适的坐姿。前排座椅头枕(全系)不仅提供了高低调节，满足不同身高驾乘者需求，同时还提供前后调节，以满足不同的驾乘姿态，头部都有到舒适的支撑。

　　创酷装备和驾控相关的安全配置很丰富，包括诸如动态稳定控制系统ESC、牵引力控制系统TCS、弯道控制系统CBC、坡道辅助系统HAS等协同驾驶员来控制车身轨迹，对于创酷这种重心较高的车型尤其重要。另外制动系统方面，包括四轮防抱死制动系统ABS、制动力分配系统EBD、制动力辅助系统BAS在制动系统简介里业已提到。强调一下，以上装备为全系标准配置哦！