重走青春之旅 大寒岭关城试驾体验北京40

【导读】记得两年前，一部《北京青年》电视剧，激起了许许多多曾经年轻以及正在年轻的人们心中的那片涟漪。剧中四位性格志向迥异的主人公毅然决然的放弃现有的生活，与一台名叫“北京40”的越野车开始了一段回顾过往、重走青春的旅程。

就这样，若干年后再次受到心灵碰撞的我们借助汽车媒体得天独厚的优势，也想驾驭着北京40去干点什么。但现实终归是现实，虽没有电视剧中主人公说走就走的魄力，但六个小伙伴还是决定驾着两台北京40、一台牧马人来短暂的重走一回青春的旅程。

逃不开的铺装路

说走就走，我们将目标定在了位于北京市门头沟区的大寒岭关城。自古记载，自明朝起，这里是京西古道重要的关隘之一，穿越线路大都在半山腰，地势实属险要。

旅途伊始，逃不开的铺装路对验证量产版北京40是一个考验，车内噪音依旧没有什么改观，我们已习以为常，因为可拆卸顶棚与门板的缘故，北京40的隔音效果并不那么出色。但拉风总要付出些代价，世上哪有鱼和熊掌兼得的事情？

相比试装车，北京40的量产版车型整体驾驶感受提升非常明显。最为直接的莫过于离合器的重新调校，半联动点如今处理的也是相当舒服，而挡杆的震动也有了很大改观。

峰回路转，Off Road开始

经过了一段铺装路面以及一个哨岗后，三绕两绕的就绕上了碎石夹杂着大坡的路面，这预示着我们已经抵达了要穿越的目的地。身为准越野人的我们，看到非铺装路面自然会像打了鸡血一般，挂上4H，开始我们的Off Road穿越。

三台越野车鱼贯而入，牧马人首当其冲。因为第一，它是全路况轮胎，第二，它排量大，第三，它是牧马人。

穿越途中，首先挡在我们面前的就是一个难度不大但还是有些陡的大碎石坡。在照片中看着其实这个坡并不险陡，但其实坡度着实不小。撒哈拉作为前锋首当其冲，在轻微的打滑过后还是十分轻松的爬了上去。开着北京40的我一看形势不好，立刻偷偷的将4H换成了4L，也追随着撒哈拉的车辙轻松的爬了上去。

欣赏了半山腰的一系列风光后，一行人被山风吹得东倒西歪遂又再次踏上旅途。而在之后的一系列爬山中，北京40动力稍显羸弱的问题在面对较急较大的坡度时再次困扰了我。4H的动力输出在没有“助跑”的前提下想顺利爬坡还是需要费点力气的。

一路4L 二档、三档、四档的切换爬坡后，牧马人的影子已经消失已久了，甚至我们都未能追到它拉起的烟尘…而一段如WRC般的曲折山路后，我们终于来到了山顶。放眼望去，一眼蔚为壮观的美丽景色…

说时迟那时快，三兄弟立马摆好姿势，朝向远方，而作为局内人的我们，则顷刻记录下了这个关于我们和它们的绝美瞬间。三台越野车，一行小伙伴，面朝远方，再见…青春。

寒暄过人生之后，我们相继下山，准备前往行程中最后一个站点。作为三台硬派越野车，只有登山的旅途似乎总是感觉缺点什么，要是不给我们肆意的旅程添点硬料，感觉还真有点对不起这三台车。

刚性的需求，北京40爬石头体验

最后一段旅程需要面对的是类似于卢比肯小道一样的乱石路面，虽然这段路与卢比肯小道不可同日而语，但穿越中的体验与问题则十分的类似，就像北京40与牧马人一样，这两款车尽管外观神似，同时也有着相同的设计理念，但北京40在性能上仍有着明显的差距。

在面对这样的路况时，两款车的综合能力则尤为的重要。首先我们需要介绍一些两款车面对如此路面的一些刚性数据，因为据我所知，似乎还没有媒体用北京40爬过石头，我们也算是大姑娘上轿头一遭吧。

既然是北京主场，那我们本着主场优势先来看看北京40的账面数据：北京40搭载是一台代号为G4CA的直列4缸2.4L自然吸气引擎，其最大143马力的功率出现在4800rpm时，而217Nm的最大扭矩则出现在4000rpm，与之匹配的是一台5速手动变速箱，带有高低速模式的分动箱在4L的模式下最大可将扭矩放大2.5倍。放大后，北京40的扭矩会高达542Nm。

底盘及悬架方面，北京40使用的是非承载式车身，并搭配前双横臂式独立悬架、后五连杆式整体桥结构。轮胎方面，北京40配备是佳通子午线轮胎，规格为 235/75 R16，轮胎属性为HT公路轮胎，这也是十分让我头疼的一件事，公路轮胎根本无法为强度稍大的非铺装路面提供更多的支持。