舒适性配置比较丰富 北汽E150EV电动车

随着各大相关政府机构的支持，新能源车尤其是纯电动汽车在中国的发展速度变得越来越快，大陆几个汽车产区也都各自拥有自己的纯电动产品。在看过了国辉撰写的启辰晨风e30电动车测试之后，我再带你深入了解一下

北汽的电动产品E150EV

如果不是刻意去看这辆北汽E150的车尾标识，可能所有人都不会知道这是一台纯电动汽车。北汽实际上在推出汽油版 E150不久就开始了电动版的推出进程，利用现有车型进行新能源车研发，这在很大程度上解决了制造平台的问题。而使用小型车作为电动车载体也是为了让售价趋近于老百姓可以接受的范围。

和外观相比，我们从内饰上就能很容易区分 E150EV和E150之间的差别了。换挡区域类似AMT变速箱的设定，只有倒车、空挡和前进三个挡位。仪表部分中，汽油发动机的转速表和燃油表被电动机转速表和电量表取代，并且中间的多功能液晶显示器可以提供续航里程等非常关键和实用的信息。

E150EV的舒适性配置比较丰富，自动恒温空调、带导航等功能的多媒体娱乐系统以及锁车后视镜自动折叠等功能均具备。这多少令我们感到惊喜，不过，有这么多的用电设备是否对电动车的续航里程有影响呢? E150EV租赁公司的工作人员给出的经验是夏天开空调影响不是很明显，续航里程基本在130公里。冬天相对来说会缩短一些续航里程，因为暖风系统没有发动机热量可以利用，所以需要更多的电进行元件加热为车内提供暖气。

日常行驶状态下的E150EV和普通版E150相比，车身摆动被抑制很多，而且会明显感觉到整车更重。显然，这是重量较大的电池组降低整车重心之后的结果。后扭力梁式非独立悬挂正经过颠簸时也没有特别明显的弹跳，过弯时的侧倾幅度可以接受。不过，在测试场的表现不如日常使用下的状态。110米紧急变线时，较为沉重的底盘会产生比较明显的惯性，对轮胎横向抓地力产生不利影响，悬挂在努力化解重量转移的负面效应。在18米蛇形绕桩测试中，悬挂需要付出更多的化解力来进一步控制车身的侧向滑移。纯电动转向的力道比较适中，但是反馈的转向路感不够明确，需要凭经验来对车头此时的转向不足趋势进行补偿。

在E150EV的加速测试中的表现并不是我们印象里传统意义的电动车那样加速迅猛，相反，在使用了不同方式的测试加速方式之后，E150EV的百公里加速时间依然在20秒左右。这与日常驾驶时的感受完全一样，起步阶段，电动机的动力释放响应较慢，扭矩输出不够力道。当车子跑起来之后，中途加速的响应的倒改善不少。我们认为这与E150EV的自重较大有很大关系。

E150EV的制动表现不能算优秀，但是渐进性不错。我们建议北汽给这辆电动车使用制动力更为强劲的刹车系统，这样会更好地控制比较沉重的车身。在舒适性方面，电动车因为没有发动机的噪声，坐在E150EV中只听到较为明显的风噪和胎噪，电动机传进客舱的声音并不刺耳，特别像坐在无轨电车里的感受。