触摸未来 北京深度测试BMW i3电动车型
11个月之前，在BMW i3电动车全球上市之前，我曾经受邀去慕尼黑的宝马测试场地预览了量产前最后一版测试车辆，当时那篇文章题为《遇见未来之》。如今，BMWi3国内的试驾车终于到位，于是我又有机会在第一时间为你带来这篇《触摸未来》
我之所以如此关注BMW i3，主要原因并不是它拥有豪华品牌首款量产型电动车的名号，而是它几乎重新定义了电动车的整个设计、生产和制造流程。如果单看诸如电池、电动机、车身等应用的主要技术，BMW i3都显得异常稳健与成熟。平板式封装的多模组锂电池、高效率直驱电机、碳纤维材料，BMW i3并不是首先运用这些技术的车型，但确实是首次把这些技术资源用全新的思想整合在一起的车型。凡事一旦做到极致，也就变成了不凡。宝马所强调的可持续发展理念，在BMW 3上体现得淋漓尽致。
经过了一年中有意无意的各种接触，BMW i3在我看来早已经不是一辆陌生的新车。印象中首次驾驶时的兴奋劲儿，也逐渐被更加理智的审视所取代——对于北京的用车环境来说，像BMW 3这样“来自未来”的电动车真的能应付得了吗?最好的检验方法当然就是把BMW 3当作一辆普通车来完成一些普通的用车需求，但我只有3天的时间来试车，而且还需要完成拍摄和测试等规定动作，所以我决定给BMW i3一点点挑战。
挑战项目1周末去怀柔山区换换心情。算算里程，150公里当天往返，刚好是i3 130～160公里续航里程的范围内。不过出发之前电池并没有完全充满，显示的续航里程为124公里，所以为了保险起见我还是选择了橘红色带有增程器的i3。拉开车门进入车内，最直观的感受就是坐姿要比普通轿车高不少，这是由于 Drive模块的电池系统都位于车厢底板下方的铝合金加强框架内，升高坐姿的同时还保持了极低的重心高度。对开门活动式B柱的设计得益于碳纤维增强型复合材料的高刚度，但依然需要粗壮的A柱来保证抗侵入强度。好在设计师安置了两块面积很大的三角窗，让驾驶i3时的视野变得十分通透。
拥挤的周末路况正好用来考验i3的灵活性，4006毫米的车身长度搭配2570毫米的轴距，加上极短的前后悬和完善的泊车雷达系统，驾驶i3穿梭在车流中非常轻松。有关i3的外观设计是否美轮美奂，大家似乎各执一词，但它的独特性肯定是不争的事实。开着这几乎是国内第一辆能够拥有正常行驶手续的量产型i3在路上跑，很容易能够感受到周围人们目光的热度。也难怪，如果换作我在后视镜中发现这辆高光钢琴漆与鲜艳橙色涂装的i3，肯定也会赶紧掏出手机来搞上几张照片。有意思的是，喜爱i3的人不见得是“潮人”。在提车的时候和负责i3销售的业务员聊了几句，现在预订i3的潜在车主们大多是有『背景的高学历技术人士。看来追逐潮流只是表面现象，只有真正理解这辆车不凡之处的人才会慷慨解囊，毫不犹豫地下订单。
