触摸未来 北京深度测试BMW i3电动车型

比起外观，我更喜欢的是3的车内氛围，头顶上两块小天窗的感觉像极了飞船观察窗，而漂浮式的中央屏幕下方那个如同Loft地板设计的仪表台不仅美观，而且可以提供非常方便的储物空间。只是在内饰搭配组合当中，如果你喜欢木质的仪表台设计，那么必须接受真皮座椅，而在我看来既然是强调环保的车型，那当然是另一辆纯电动试驾车上做工精致、材质轻盈而且透气又好打理的织物座椅更贴合主题。车内好玩的东西有很多，比如转向柱上顺手的挡位选择器和能够显示可达行驶范围的导航系统，只是目前国内的智能交通网络并不完善，像自助停车、交通换乘之类的功能还无法实现。好在宝马的Connected Drive在i3上已经提供，下载一个APP就可以实时监控这辆充电状态，并且远程遥控启动车内空调来提前达到预设温度。

相对于传统内燃机动力的车型，电动车对舒适性的贡献还体现在噪音和震动控制方面。

发动机噪声和震动被电动机工作时连续且不易被察觉的电流声取代，特别是时速超过每小时50公里之后，动力系统的声音几乎完全被遮盖在了风噪和路噪中。低速行驶时的i3几乎是悄无声息，为此宝马特意安装了一套默认开启的行人保护系统，能够在低速时制造出低频率的噪声提醒周围的行人注意车辆安全。

很快，高速公路路段就被我抛在了脑后，进入山区的时候续航里程还有30公里。我不禁暗自庆幸自己还有一台650毫升的双缸发动机用来驱动发电机，能够用8升汽油带来额外的100公里续航里程。同时我也为自己的挑战和探索增加了一项内容，看看当电池系统没电的时候这辆增程型3会做出怎样的应对。

不过在这之前，我可以好好体验一下电动车跑山这个不务正业的功能。上一次在慕尼黑附近的机场停机坪试驾的时候，觉得i3前155后175宽的窄车轮侧向抓地力实在有限，所以跑山的时候也刻意提高了警惕。工程师为i3设计的超短五连杆悬挂结构的运动能力是我想要体验的主要项目，硬朗的减震效果、低重心的稳定感和高坐姿高车身较为明显的侧倾幅度，这些看似矛盾的现象在i3上同时出现了。大直径且布置在车身角落的车轮带来了非常直接的转向动作，高刚性的车身反应很敏捷。方向盘的转向力度要比我期待的重一些，不过这样能够让驾驶者更直观、清醒地知道自己在做什么，很符合宝马对于操控感受的调校风格。实事求是地说，无论是从山路上的驾驶感受还是后来在测试场上做出的成绩来看，i3的操控能力在目前市场上的电动车产品当中可以名列前茅，虽然宝马并不倡导激烈的电动车驾驶风格，但车辆的行驶性能绝对没有辜负BMW这个品牌一贯的好口碑。