别具法兰西风情 试驾体验东风标致2008

公路动态感受

首先还是来介绍一下东风标致2008的动力系统，新车搭载的依旧是一台1.6L直列四缸自然吸气引擎，其6000转时能够发挥最大117马力的额定功率，而最大150Nm的峰值扭矩则出现在4000转时。与之匹配的变速箱则是一台具备运动模式与雪地模式的4速手自一体变速箱。

伴随着深圳强大而无奈的暴雨侵袭，编辑们三两一组的展开了公路试驾环节。暴雨很急，且已经连续下来2天了，地面上的积水十分严重，在随着车队的鱼贯而前，最先给我的驾乘感受来自于感应雨刷以及玛吉斯轮胎，感应式雨刷在大雨的摧残下表现的十分稳健，而排水性能见长的轮胎也在弯道给予了车身强有力的支持。

起初，在得知标致2008依旧采用4AT的变速箱时，在场的试驾编辑们无一不感到失望。但在后期的试驾中，随行的几个人又都纷纷摇起了头。没错，2008的 4速自动变速箱俨然脱胎换骨了般平顺了许多，换挡时不再有以往那般明显的顿挫感，在发动机与变速箱的调教上能看出标志工程师下了很大的功夫。

随着车队缓缓的前行，对油门的压迫也一直处于比较保守的程度，变速箱会在2200转时平顺的完成换挡，而在这其中，东风标致2008的动力曲线一直保持着较为平顺的伸展。而在爬坡状态下，2008的发动机负载相对较大，变速箱也会适时的随油门的慢慢深入而将换挡时机延后至3000转时。

将模式换入运动S模式，油门深度猛然提高时，变速箱则很不积极的开始降档。这时1.6L自然吸气发动机的软肋就显现了出来——动力不足。虽然变速箱会以接近 6000转的转速来试图弥补这一缺陷，但小排量自然吸气引擎致命弱点终究还是无法让人满足。不过，我认为这个无关紧要了，毕竟作为一款家用休闲城市 SUV，也没有人会去每天玩命的蹂躏油门踏板，117马力配合相对平顺的变速箱，家用已经足够了。

东风标致2008的底盘系统是基于PSA集团的EMP1平台设计并打造的。EMP1平台是以固定前轴以及发动机布局和位置为基础的模块化平台，在这个基础上，动力系统、悬架、车辆的前后段等模块通过标准化的组件和一致性的模块接口，在更大的范围内实现了零部件的共享，通过更多批量化大规模生产，有效地控制研发和生产的成本，并缩短研发的周期。此外，由于轴距可以进行调整和变化，因此可以生产出不同级别的车辆；不同的模块也可以构建出不同的尺寸和车身形式，提高了平台生产的适应性。

而标致2008的悬挂设计则是采用的前麦弗逊式独立悬挂，且带有三角型下横臂及横向稳定杆。后部采用扭力梁式半独立悬挂。而在路试中，2008在过颠簸路面时震感比较强，舒适性一般。但在弯道的操控中，稍硬的悬挂系统则提供了比较强的操控性，过弯时，车身也能够保证较好的侧倾姿势。萝卜白菜各有所爱，到底是重视舒适感，还是忠于操控性，那就得看自己的选择和需求了。

总结：作为标致汽车抢占小型城市SUV市场的一个力作，东风标致2008的配置可谓令人大呼过瘾，诸多个性化非凡的设计也令人在品腻了传统之后不禁眼前一亮。在竞争力上，2008完全能够凭借新颖的设计而力压竞争对手，但从动力系统以及空间上，还需再做更多的功课才成。作为我个人而言，如果仅仅是城市休旅的话，那么我会非常乐意选择2008，因为它的配置足够高，设计足够吸引我。至于动力系统，在帝都这样堵死人不偿命的地方，够用即可，套用这几天比较时髦的一句话就是，且行且珍惜。