提升感官体验与整车品质 奇瑞瑞虎5试驾

4506×1840×1741mm的车身尺寸和2610mm的轴距给瑞虎5的车内空间提供了有力的保障。无论是驾驶员还是车内乘客均能获得充裕的空间，同时前/后排中央扶手在家人长途旅行时能提供不错的舒适性。

瑞虎5在车内设置了多达33个储物空间，无论是中央扶手还是四个车门门板均提供了储物槽以方便驾乘人员放置水杯等物品，平整的后备箱配合可4/6放倒的后排座椅提供了非常充裕且灵活多变的装载空间。

瑞虎5搭载了一台2.0L具备进排气气门连续可变正时技术的DVVT发动机，最大功率102kW/5750  rpm，峰值扭矩182N·m/4500rpm，与之匹配的是一台五速手动变速箱或CVT无极变速箱。无论从数据上还是我们实际的驾驶体验来看，这套动力总成仍以平稳的驾乘感受为目标，这也与瑞虎5家用SUV的定位十分契合。品质绝非只是一个口号，发动机盖采用液压挺杆的设计和厚厚的隔音棉等细节上的处理确实让我们感受到了奇瑞对于产品品质的重视。

据厂方介绍，为了让驾驶者获得更佳的驾驶感受，技术部门对变速箱档杆及离合器踏板操作力度的设定进行了多次论证及测试。在此次试驾中，我们恰巧分配到了一台手动档车型，从实际驾驶体验来看，瑞虎5在这两个部分的完善程度均超越了部分合资品牌车型。离合器踏板力度适中，各档位清晰且具备吸入感，在较为拥堵的城市道路行车也能给人一种轻松的驾驶感受。与此同时，发动机与变速箱完善的匹配程度也让我们对自主品牌的进步刮目相看。

较高的车身加上SUV车型高重心的特点是否会让瑞虎5在高速行驶时出现“发飘”的现象？试驾当天雨雪交加的天气对于瑞虎5来说可谓一次不小的考验，然而瑞虎 5用优异的表现回应了所有的疑问。跟随车队驶入高速公路后，时速表很快便指向了120km/h，沉稳的方向盘加上极小的虚位能让驾驶者信心十足。相比瑞虎 5出色的高速行驶稳定性，车厢内的噪音控制仍有一定的进步空间。

在我们看来，操控性与舒适性永远是一对矛盾体，对于主打家用SUV的瑞虎5来说，平衡则是它的核心。面对狭窄且颠簸的盘山公路，瑞虎5在过滤了部分颠簸后仍能给驾驶者回馈一定的路感，同时转向力度设定的较为柔和，前麦弗逊后纵向拖曳臂的悬架能在激烈驾驶时给予车身良好的支撑。

经过一天近450km的试驾后，行车电脑上8.2L的百公里综合油耗确实让我们有些惊喜。频繁的激烈驾驶以及着车拍摄都会让平均油耗直线上升，而瑞虎5在燃油经济性上的表现足以让准车主们不再恐惧”两桶油“无休止的涨声。