稳扎稳打质稳步提升 寒区体验奇瑞瑞虎5

    作为最早进入自主SUV领域的车型之一，瑞虎这款平民SUV早已被大家所熟知。在经过多次改款之后，2016款瑞虎5于10月21日正式上市，新车型售价为8.99万-15.09万元，在外观配置上有所升级，并提供1.5T涡轮增压和2.0L自然吸气两种动力供消费者选择。竞争对手包括哈弗H6、长安CS75、广汽传祺GS4等。

    这次我来到了位于中蒙边境的内蒙古呼伦贝尔市，准备在冰天雪地中对瑞虎5进行一番体验。我想这次试驾活动举办的原因，一定是奇瑞想要通过近零下30℃低温对瑞虎5的考验，来向我们证明车辆的真正实力。话不多说，下面就让我们一起来看看此次瑞虎5的表现吧。

    由于本次体验时间比较有限，我仅对厂家提供的三个测试项目进行了体验，因此接下来的内容将会重点与大家分享瑞虎5在高寒环境下的表现。如果您想要详细了解瑞虎5这款车型，可以猛击下方图片，查看我的同事之前发布的较为全面详尽的瑞虎5试驾文章。

静态方面：换装冬季轮胎 冷启动顺畅

    从外观看，本次厂家为高寒地带准备的试驾车与普通试驾车最为明显的差别，就是其更换了四条针对冬季路面驾驶设计的冬季轮胎，特殊的胎面花纹以及胎胶配方，目的都是为了增强车辆在冰雪路面上的抓地力。在进入车内后，我发现虽然车内温度同样寒冷，但是采用非再生塑料材质的内饰部件并没有出现硬化现象，而且车内异味也不太明显。

    冬天很多车主都碰到过一件头疼的事，那就是早晨起来时车辆启动比较困难，尤其是在北方城市这种情况更为常见。此次试驾车虽然已经在测试场室外放置了一晚，不过在进行冷启动时都十分顺利，基本上都是一按就着。在发动之后的加速行驶中也丝毫没有出现发动机敲缸的情况，可见厂家使用的机油粘度还比较合适。

测试项目一：压实雪路直线加速、制动

    第一个项目与我们平时测试车辆0-100km/h加速和100-0km/h刹车的方式基本上相同，只是将沥青路面换成了一条压实雪路，由于冰雪的路面摩擦系数比正常路面要小的多，因此我们在普通路面上全油门起步以及全力刹车的方式也要改变一下。

    如果在雪地路面上大油门起步，就可能出现驱动轮打滑的现象，这样并不能获得最大加速度。因此采取2挡起步，并缓慢松开离合器，与之配合的是油门也要轻踩，以实现平稳起步的方式无疑是最好的。

    因为冰雪路面摩擦力小，所以制动距离较正常地面而言会长得多，因此我们可以在刹车时采用“点刹”的办法。具体是这样的：刹车时渐进地踩下刹车，轮胎抱死时松开一点。让轮胎处于接近抱死的临近点，这才是最有效的刹车方法，也就能够达到最短的刹车距离。

测试项目二：压实雪路绕桩

    在开启ESP的情况下，车辆在速度约50km/h入桩时虽然产生了一定侧滑，但在ESP的帮助下很快就纠正了行走的线路，车身在绕桩中的姿态更加可控，实际速度还可以再加快一些，对于像瑞虎5这样高车身的SUV来说，这个表现已经很优秀了。

测试项目三：雪地赛道

    经过以上两个测试项目，终于来到了最为有趣的雪地赛道体验环节，为了安全起见，厂家将弯道设置的都比较平缓，即便如此，在赛道中不停修正方向盘，并采用在弯道“慢进快出”的原则，使得我在雪地赛道上驾驶的这辆瑞虎5，同样给我带来了不少刺激感。

    在雪地上，车辆转向的反应会比在柏油路上慢一些，因此转向的时机需要略早一些，同时车辆一旦出现转向不足或者转向过度时，ESP就会积极介入，以修正车辆的行进轨迹，从而保证车辆始终按照驾驶员的意图行进。

总结：

    瑞虎5作为奇瑞的用心之作，其在造型设计和做工细节等方面的品质，已经具备了合资车型的水准，加之新推出的1.5T车型具备了不错的动力表现，可以说是一款性价比很高的车型。再有，通过本次严寒的考验，车辆的可靠性以及安全性都得到了验证。因此，我觉得虽然瑞虎5一直没有主动在消费者面前曝光，但是像奇瑞这样稳扎稳打，把更多的资源用在稳步提升产品品质上的做法，还是非常值得点赞的。