先睹为快 试驾体验全新纳智捷U6 Turbo

作为一款另类的自主品牌，纳智捷代表着国军的最高造车水平。而这个新兴品牌经过几年的发展之后已经开始逐渐完善自身的品牌序列，在先后布局了MPV、 SUV、轿车之后，纳智捷也开始了在横向完善车型的工作。在大7 SUV正式更名为U7之后，纳智捷又推出了紧凑型SUV的作品U6 Turbo，未来这款新车将同样在大陆市场销售，那么今天我们就先睹为快，看看U6 Turbo到底如何。

纳智捷将U6 Turbo定位为紧凑型跨界车，但是其均匀的身型很明显已经是紧凑型SUV的定位。不过在车型区隔越来越模糊的今天，到底是跨界车还是SUV又有何妨，更何况它还是一款中国人自己的品牌。根据纳智捷表示纳智捷U6 Turbo拥有轿车般的操控、SUV的身形以及掀背车的空间灵活性。外观方面U6 Turbo通过丰富的车身线条、精致化的装饰让U6 Turbo呈现出更加年轻的视觉效果。不过今天我们的主题并不是官图解析，而是带来动态的驾驶体验。

所以按照惯例我们先将今天试驾的2.0L U6 Turbo动力系统做个详细的介绍。全新的纳智捷U6 Turbo搭载了排量为1998c.c.的2.0L VVT直列四缸涡轮增压引擎，拥有170hp/5200rpm的最大功率输出与261Nm/2400-4000rpm的最大扭矩。首批上市的车型匹配的是爱信提供的六速手自一体变速箱。整体来说，U6 Turbo在底盘以及动力系统等基础架构上与纳智捷5 Sedan完全相同，不过纳智捷针对U6 Turbo的引擎和底盘进行了细微的调校之后，再搭配上SUV车型的高坐姿让U6 Turbo呈现出了与纳智捷5 Sedan完全不同的驾驶感受。

相比于纳智捷5 Sedan 2.0充沛却缺少亲切感的动力表现，纳智捷U6 Turbo赋予了驾驶者全新的驾乘感受，起步的加速感受依旧充沛，但不再是纳智捷5 Sedan 2.0那样单纯的刚猛和充满战斗感，而是用明快的动力输出节奏让整辆车以轻快的步伐向前，呈现出轻松惬意的驾驶氛围，这一点和丰田所营造的驾驶气质非常相似。这也从一个侧面印证了纳智捷在动力调教方面的长足进步。而这种进步很显然是更多中国人愿意看到的，无论是大陆还是台湾。变速箱的响应也还算是积极，和轻松惬意的驾驶氛围搭配的非常和谐，只不过换挡拨片需要在换挡杆位于M档时才能够工作，这一点稍显不便。

底盘部分，纳智捷U6 Turbo虽然与纳智捷5 Sedan系出同门，但悬挂的设定显然要更加偏向SUV的驾乘取向。颠簸路段行驶时悬挂表现出了极富韧劲的稳重感，一般小的颠簸都被悬挂通通过滤，有效的降低了细碎的震动对车内乘客带来的影响。而这套极其富有韧性的悬挂在搭配上17英寸的轮圈之后在通过大的坑洼路段时也仅仅是咚咚两声干净利落的通过。车身并没有出现不安分的晃动。这点同样也体现在U6 Turbo的山路操驾表现上，舒适而带有韧性的悬挂在面对山区多弯的路段时也能够提供足够的侧向支撑，连续过弯路段也并不会因为其稍高的重心而让驾驶者手忙脚乱。总之，纳智捷U6 Turbo的悬挂设定在舒适和操控间找到了一个不错的平衡点。

转向力度相比于日系SUV来说要稍沉一些，这一点倒是有了不少欧系车的质感。当我们以140千米每小时的时速进行变换车道的测试时，纳智捷U6 Turbo展现出了趋于中性转向的转向特性。车尾也并没有体现出过于沉重的表现，整体跟随性相当不错。当然这也和它基于纳智捷5 Sedan的底盘有着莫大的关系。基于轿车化的调教为它带来了不错的操控表现，只不过遗憾的是四驱系统的缺失让它的表现被打了些折扣。从整车的车身结构来看，完全基于纳智捷5 Sedan打造而来的纳智捷U6 Turbo一时半会儿还真就搭载不上四驱系统。

为了降低整车油耗，这台2.0T引擎内层采用了WST镀层表面处理，有效减少了引擎内部摩擦，也让车辆的动力输出更加线性平顺，根据纳智捷的测试，全新U6 Turbo拥有了百公里7.4L的油耗表现。在实际测试中，纳智捷U6 Turbo在乘坐三人的情况下百公里油耗为7.8L。

总的来说，身为纳智捷旗下第四款产品的U6 Turbo在整体动力系统的表现上，确实是让我们感受到了明显的进步，而车辆各方面也都越来越趋于成熟。当然，最令人遗憾的还是U6 Turbo作为一款SUV车型四驱系统的缺失。如果能匹配上一套成熟可靠的四驱系统，那么这辆自主SUV将会拥有更为广阔的市场。