后起之秀 试驾体验梅赛德斯奔驰GLK260
不得不说2.0T的发动机已经成为当今城市SUV最流行的一种动力配备。宝马、奥迪已经先行了一步，如今奔驰也终子跟随了潮流，一款奔驰GLK260打响了2.0T的决战。
奔驰GLK一直是我比较关注的一款车型，从进口的350，再到国产的300，再到如今的260。随着价位的一步步降低，似乎开奔驰 GLK的目标也不再是那么遥远。先从价位说起，GLK260跌破了40万元，厂商指导价为 39.8万元，这对于一辆豪门品牌的SUV来说，实属不易。不过在配置上，GLK260相比于 GLK300来说缺少的并不多。与GLK300低配的车型相比，GLK260缺少了前排座椅加热，后视镜折叠，以及后视镜防炫目这几个功能，但GLK260却安装了低配GLK300不曾有的全景天窗和发动机启停技术。相比之下，似乎 GLK260和低配GLK300算得上是平起平坐。
在外观上，GLK260和GLK300基本没什么不一样，最显眼的区别就是车尾部260的车型标号代替了300。当然GLK外表的整体形象还是非常硬朗的，例如车前的大灯组，从老款棱角分明的多边形进化成了如今的鹰眼形，眉式的转向灯也让车头的美观度大幅度上升。相对应的尾灯组也是GLK的亮点之一，内部羽毛式的灯光让硬汉也展现了其柔和的一面。此外，五辐式的轮圈和车侧的线条让GLK看起来运动感比较强。而镶嵌在后保险杠上的排气管也展现了比较注重细节的奔驰工艺。对于内饰而言，GLK260除了少了座椅电加热的按键外和 GLK300没什么区别，采用了大部分亚光、镀铬的装饰材料。不过超小的中控台屏幕让人看上去有点脱离了豪华二字，让人比较纠结。
GLK260上最大的改动就是动力，一款2.0T的发动机代替了比较过时的3.0L V6自然吸气发动机。不要小看了这款代号为M274的2.0T发动机，它加入了奔驰第三代缸内直喷技术，此外在可变气门正时，可变气门升程、可变排量机油泵等众多技术的支持下，配合着?挡手自一体变速器达到了155kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。相比于3.0L的发动机而言虽然功率有所降低，但扭矩整整高出了50N·m。这代表了GLK260在加速性能上甚至可以超越GLK300。官方给的GLK260的0～100km／h加速时间为 8.6s，但经过我们的实测后，它的时间定格为 7.99～8.02s之间，看来官方数据的不靠谱程度也是越来越大，不过GLK300的官方数据为7.6s，下次我们也要把车拉过来认真测试一番，不能再被忽悠了。
从几天的乘坐感来看，GLK260还是秉承了比较舒适的调校，路面带来的振动可以大部分被过滤掉，尤其是自适应阻尼减振器还是有不错的表现，在低速中减振器的阻尼变小，使路面传来的振动可以大部分被减振器滤掉。而随着车速的提高，为了增加车身的稳定性，减振器的阻尼系数变大，在一定范围内降低了车身高速过弯时的侧倾感。但它的定位毕竟是城市SUV，因此悬架的吸收能力还是有限，虽然基本不会出现托底的状况，但要是碰上比较大的坑和坎，传人车内的振动还是较大的，不过幸好GLK座椅的坐垫设计得比较柔软，因此屁股基本不会受什么苦。从空间上来看，后排乘客可以保持比较舒适的坐姿，毕竟这款车的轴距已经达到了2775mm，因此长时间乘坐也不会产生太大的疲劳感。
