再次感受它的魅力 试驾2014Jeep切诺基

自从1974年Jeep公司发布第一款切诺基以来，他们在27年的时间里不断将其发展壮大，并逐步树立起世人皆知的切诺基品牌。在街上看到一台布满泥点的切诺基，人们都会露出一副羡慕的表情。

尽管克莱斯勒在2001年发表了切诺基的接班人——吉普“自由人”（Jeep Liberty），但它早已没有了切诺基传奇般的精神和历史，几次改款也失去了切诺基原有的神韵。切诺基这一品牌开始渐渐淡出市场。

现在，阔别多年的切诺基终于重新回到我们的视野中。2014款Jeep切诺基的发布让切迷们迫不及待能再次感受它的魅力。

值得欣慰的是，菲亚特在收购克莱斯勒之后还是保留了Jeep原有的经典DNA，包括七槽进气格栅、短前悬、不规则的四边形轮拱、良好的车内视野、经久耐用的做工、四驱技术和出色的拖拽能力。而新款切诺基也同时兼顾了良好的公路驾驶感受和燃油经济性，似乎在向人们宣告着王者归来。

事实上，在全新的切诺基身上我们可以发现很多Jeep的经典元素，而这些元素中大部分都与Jeep的鼻祖——Willys有关。例如，从后视镜一直向后延伸的前门车窗线条位置较低，很容易让人联想起牧马人的半门设计。中控台上UConnect屏幕以及出风口的造型同Willys经典的头灯和进气格栅设计有异曲同工之妙。此外，同轮拱一样不规则的四边形设计也多次出现在中控台上。而其他的跟Willys有关的设计元素还有待诸位Jeep迷们自己去发掘。

新款切诺基采用了Jeep经典的七孔格栅式瀑布状发动机罩，而有折痕的罩盖设计也是向1970年代的切诺基SJ致敬。Jeep设计部门负责人Mark Allen提到，他们认为新款切诺基前大灯的设计能够更好地展现出它的独特风格。狭长的LED日间行车灯位于传统的前大灯位置上，而远近光一体的大灯则几乎处于进气格栅下方的位置上，给人耳目一新的视觉感。

车身的造型同大家印象中方正的切诺基没有丝毫瓜葛，并且在车迷中引起不小的争议。但是，对于像切诺基这样的SUV来说，燃油经济性愈发成为消费者不可忽视的一环。Allen同时提到，切诺基之前棱角分明的造型对于燃油经济性有极大的影响。而他们现在所做的工作看起来极具颠覆性，但一定会在实际使用中逐渐为消费者所接受。

动力方面，新款切诺基标准版将会搭载2.4升的Tigershark MultiAir四缸发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为232牛米。4x2模式下，该车在市区和高速工况下的百公里油耗分别为12.8升以及 9.1升，百公里综合油耗为11.25升。这也就意味着加满一箱油大概可以在高速上行驶800公里。而与其同级别的福特翼虎SE搭载了2.5升的 Duratec四缸发动机，最大功率168马力，最大扭矩230牛米，城市/高速/综合工况下的百公里油耗均与新款切诺基相同。而搭载了185马力2.4 升发动机的本田CR-V的油耗比它略高。

燃油经济性的提升也得益于全新的三款四驱系统：Active Drive I, Active Drive II以及Active Drive Lock。前两种配置在Sport、Latitude以及Limited车型上使用，而Active Drive Lock只应用于顶级的Trailhawk版本。三款配置都可以实现发动机自动终止向后桥传递动力，一旦车辆不需要四驱行驶，驾驶者不需要做任何操作，这个动力传递装置便会自动工作，切断后桥的动力。这时切诺基就变成了一台前驱车，可有效减少不必要的动力损失，提升车辆的燃油经济性。

Active Drive I只采用了一个PTU（Power Transfer Unit）动力传输单元用于向后桥传递动力，而Active Drive II则增加了一级PTU，使得低速档的传动比达到了2.91:1，有效地提升了车辆的爬坡能力和越野通过性。搭载2.4升发动机的车型攀爬比（Crawl ratio）可以达到56:1，而3.2升V6版本车型达到47.8:1。而Active Drive Lock系统则是在Active Drive II的基础上增加了后桥差速锁。

切诺基的车身采用了65%的高强度钢，其扭转刚度达到了20065牛米/度，同自由人相比提升了36%。前悬为麦弗逊结构，后悬为四连杆结构。尽管没有任何的电子辅助系统，全新切诺基的悬架系统依旧凭借其出色的机械设计为其提供了足够的舒适性和越野性能。

大多数的Crossover车型更倾向于类似轿车的结构和驾驶感受，而很少会具有非承载式SUV那样出色的越野性能。新款切诺基与道奇Dart共享相同的紧凑型平台，在保证轿车版驾乘感受的同时丝毫没有在越野性能上做出妥协。

全新的切诺基匹配了一台ZF的9速自动变速箱，它在换挡速度和燃油经济性方面的表现相当出色。除非你猛踩油门，否则根本感觉不到车辆的换挡过程。而这套变速系统最大的亮点就是Electronic Range Select技术。同市面上其他变速箱不同的是，在手动模式下你并不能完全决定变速箱的挡位。而是需要设定一个挡位范围，变速箱根据当前工况自动选择最为合适的挡位。例如，当车辆处于拖拽工况下，并且你不希望车辆的速度过快。此时可以在手动模式下选择4挡，车辆会自动选择1~4挡中最适合的挡位。

四驱系统采用了电磁中央差速器，能够在任何车速下实现前后桥扭矩的实时分配，并且在运动模式下保持40/60的前后扭矩分配比。我们驾驶这台3.2升V6版的新款切诺基在Malibu峡谷中的弯道中穿梭，而它带来的驾驶感受让我们完全忘了自己驾驶的是一辆Crossover。我们需要做的只是专注于每一个弯角和更好地走线，电子助力转向提供了相当真实的反馈。225/65 R17的Firehawk Destination轮胎抓地力十足，并且在绝大多数情况下胎噪都很小。即使是糟糕的转向和走线也很少在弯中出现转向不足的情况。当我们选择运动模式，并用激烈地驾驶压榨出它的每一份潜力时，它的表现就像一台中级轿车般出色。

说了这么多，在没有展现出越野能力之前，它仍不能被称作一台Jeep。我们将测试赛道选在了炎热崎岖的Ranch峡谷，这对于任何车辆来说都是一个艰难的考验。相比其他版本来说，Trailhawk的Selec-Terrain全路况模式自选系统有五种模式。除了Auto、Snow、Sport以及 Sand/Mud模式之外，还多出了Rock模式。245/65 R17的轮胎也要更大一号，有效地提高了车辆离地间隙，并提供了足够的离去角和接近角，保证了车辆在极端路况下的通过性。此外，前后拖钩能够在深陷困境时助你一臂之力。

新款切诺基在越野技术方面的亮点莫过于Selec-Speed速度控制系统了。在该系统作用下，车辆能够维持在非常低的时速前进，并且能够根据驾驶员的意愿以不同的速度在越野工况下轻松前进，而无需控制油门和制动踏板。与该功能类似的是陡坡缓降控制系统（Hill Descent Control，HDC）。HDC通过ESC系统控制发动机转矩和制动压力，使车辆在下坡时维持在较低的速度。两者的不同之处在于，HDC系统只有五个挡位，而Selec-Speed速度控制系统有九个挡位。并且Selec-Speed无论在越野、上坡、下坡工况下都可以发挥作用，轻松地在越野时保持巡航状态。

在经过了我们一系列的高强度越野测试之后，新款切诺基也向我们证明了它出色的越野能力，发动机罩上的Jeep标志也来的名副其实。不过，相比强悍的牧马人，它的越野能力还稍显逊色。对于那些怀揣远行梦想的车迷们来说，新切诺基已经称得上是一台足够可靠的伙伴了。

除此之外，新款切诺基还带有包括十安全气囊在内的70余项安全配置，以及停车辅助系统、主动巡航控制、前向碰撞预警系统、车道偏离报警系统、盲点警示等等一系列的驾驶辅助技术。新款切诺基是一台真真正正的Jeep切诺基，或许也正是你所期待的那一台。它用出色的表现证明，切诺基不死。