“四不像”的怪兽 试驾宝马BMW X6 50i
评价一台车的好坏，我心中一直奉行一个道理：顺应市场找准定位的车才是好车，能让买车人心甘情愿掏腰包的车才是好车。
如果按这个理论，今天试驾的这台X6无疑是一台好车。要知道，随着车价的升高，购买人群已经不再局限于对细节的比较，切合自身偏好才是重中之重。X6就成功的做到了这一点，诠释品牌精髓的同时，也给那些叫好不叫座的车型上了一堂精彩的市场课。
这堂课的开始还要从X6的面世说起。毫无悬念的，X6从刚刚亮相就饱受争议：身为SUV却无法越野，披着跑车外衣却下不了赛道，同等配置水平还比X5贵出不少。资深媒体人回想着自己试驾过的各种车型，翻着手中的配置单和竞品车型对比资料，开始大肆围攻。奇怪的是，在一片谩骂声中，这个“四不像”的怪兽却在极短的时间内就笼络了富豪们的心。纷至沓来的订单像一记响亮的嘴巴抽向众家媒体。
难道富豪们真的都是人傻钱多？难道就没有懂车的有钱人？听着种种质疑的声音，宝马笑而不语。
猛汉+亮骚，满足你所有需求
其实宝马的秘密就隐藏在这台车里，从X6最受争议的外形开始，让我们一起领略世界顶尖豪华品牌深厚的功力。
初看这台X6，它给我的第一印象就好像一个肌肉猛汉穿着紧身衣在跑百米，撅起屁股压低身子，准备下一秒就撞出起跑线。身为一台高大的SUV却长了一副溜背轿跑的脸，两种完全对立风格的混搭带给人极强的视觉冲击力。不同于美系肌肉车豪迈粗犷的风格，X6的造型更加精致细腻，力求让每个线条都恰到好处。有人说，艺术家和神经病往往只有一线之隔，宝马设计师恰恰完美的拿捏了分寸，让这样一台怪兽凶悍而不蠢笨，灵动但不轻浮，看似疯狂的融合却显得非常协调。浓浓的大厂王者之风摄人心脾。
难道仅靠漂亮外观就能让大款们心甘情愿的掏钱？当然不是。深究这种融合的巧妙之处，除了艺术角度的成功，还有更深层次的内涵——作为最资深的豪华品牌，宝马懂得富豪们心底的诉求。
如果我是一个有钱人（唉...），对于一台百万级别的玩耍用车，会有怎样的需求？一台全尺寸SUV？它的确霸气硬朗，却总略显粗鲁，少了一些时尚。一台超级跑车？它当然华丽抢眼，但还是太过招摇，而且不够阳刚。显然那些司空见惯风格单一的车已经不能满足我的所需。我所选择的车应该如同名片一般，能展现我多面的个性和独特的气质。而X6所带给我的，恰恰正是这种感觉。
宝马将X6定位为SAC（Sport Activity Coupe），即运动型多功能轿跑车。主要面向方向是日常城市驾驶和远途铺装路驾驶。在高速不限速的德国，X6绝对可以算作一台非常实用的豪车。而在全世界范围内，X6也凭借犀利的定位成功的跳出了竞品大战，开辟了新的市场。
SAC 这一定位在面世后迅速火爆，以至于之后的X4，GT都加入到阵营当中，细分市场也在不断壮大。X6的造型更是直接影响了汽车市场，卷起一股SUV运动热，各大厂商的SUV也纷纷撅起屁股趴下身子，想通过这个姿势赢得更大的市场份额。但学了外形学不了内在，X6的成功不仅仅来源于外观，宝马的实力更远远不止如此而已。
宝马的“韧”字决，带你领略Q弹的奥义
身负驾驶者之车美号的宝马，在操控体验上向来登峰造极。全球第一的汽车类节目TOP GEAR里大嘴主持人Jeremy Clarkson曾经说过，“开宝马的都是一群有钱的笨蛋”。初听觉的扎耳，细品回味无穷。宝马知道，有钱人不都是赛车手，他们可以买得起任何车，然而却并不能驾驭所有车子的极限，用精湛的技术带给驾驶者最大的信心才是最重要的。可以负责任的说，同样跑赛道，一个普通人开宝马绝对能提升20%以上的实力。
方向盘是驾驶员与车子沟通最重要的部分，就连小朋友都知道开汽车游戏里最关键的是找一个圆形的东西做方向盘。我们就从这一点开始聊起。
X6 方向盘采用电子助力转向。记得宝马刚刚应用这一技术时，广大粉丝愤然声讨“没有了液压的机械质感还能叫宝马么！！”又一次的，宝马用近乎绝伦的技术征服了抗议者。对于电子助力的调教，X6充分发挥了“韧”的绝技，一般驾驶情况下，方向盘指向清晰，低速轻而灵，高速重而稳。在开启SPROT模式后，这一绝技被彻底解封。方向盘转瞬间变得极具回馈力度，无论低速还是高速，你都能感到一种类似拉橡皮筋的感觉，方向打的越多，回馈力度越大，通过手中的力度，你能轻松得知车子在转弯时的状态。弯道结束稍稍松开手，方向盘会迅速回正。整体感受就像有个专业车手在身后为你指导。
当然，这种调教还有另一个好处，媳妇开这车出去买菜时，再也不用担心不知道方向盘打了几圈了。
在油门，刹车踏板的调校上，宝马也将“韧”字决贯彻到底，清晰的回馈能时刻与你保持沟通。踏板的位置，行程，力度都经过了严密的测算。无处不在的精妙质感仿佛能看穿你的心思：想你所想，给你所需。从系好安全带，轻拨电子档杆的那刻起，这台X6的灵魂就已经与你合而为一。
有个好“爹”很重要，宝马数十年运动豪华品牌的积淀，和对运动型SUV不断的探索，造就了今天的X6。不过人无完人，十全十美的车本就不存在，宝马如是，X6如是。
完美只在童话里，换了材质也是那一套
说到宝马的内饰，我真的无言以对。万年不变的那张臭脸真好像是自己老婆一样，熟悉又无趣。不过X6这个老婆显然是精心画过妆的。大面积的真皮包裹，细节之处的精细程度可以说达到了宝马的最高水平，虽然相比奔驰这类主打商务的豪华品牌，X6在对内部氛围的把控上还有一些差距，但作为不止有一台车的有钱人，一个内秀的好老婆形象，也许反而能带给他们不同的享受。
实木的选材也很不错，漂亮的纹理很有豪华范儿，舍得砸钱美容也是有一定效果的
身为一个好老婆，过得了日子才是最重要的。X6的人机工程学可以说相当的贴心，I-DRIVE系统使用起来非常顺手。一边开车一边调节一些东西完全不用分心，完美的驾驶感受一向是宝马所追求的目标。投射在玻璃上的抬头显示也是实用又时髦。宽大的座椅和手枕，在保持驾驶激情的同时最大化提升了舒适度。不过音响模块的旋钮实在是太难看了，素也别太过了，好歹给加个装饰条吧...
值得一提的是身为SAC，宝马在X6的后排下了不少功夫：宽大的座椅，极其丰富的储物空间，独立的分区空调都是小事，更牛的是独立的影音系统，看电视看碟听音乐随便干嘛都成，开着它带着心爱的人儿出趟远门，又过车瘾又舒服还有面子。这也正体现了X6 SAC定位与一般轿跑车的不同之处。至于有人质疑后排由于车身线条导致头部空间不够，我只能说我186的身高没有任何不适感。
行驶表现差评，有钱也别买它！
作为一台定位运动的车型，行驶表现显得尤为重要。然而我们试驾的这台X6，实在是不能让我满意。
我们试驾的这台X6型号是50i，属于X6家族正式成员里的老大，它搭载了一台代号为N63B44的V8 4.4L双涡轮增压引擎。最大功率300Kw（最大马力408hp），最大功率转速5500rpm-6400rpm。最大扭矩600Nm，最大扭矩转速 1750-4500。相对于这台发动机的潜力，属于相当保守的数据。
百公里加速5.5秒，综合油耗16个左右，前275/40 R20后315/35 R20的运动大脚，怎么看都觉得那么顺眼。然而相对于它的价格和宝马品牌的实力，我觉得这些都是它应该具备的基本素质。
作为一台宝马，运动应该是X6最大的强项，所以之后的评价我们都仅以宝马200万价格区间的水平作为衡量标准，品牌所共有的优势不再赘述。首先来说说声音，这台50i所制造的声浪，显然并没有达到“动听”的级别，深踩后声线粗壮嘹亮，也只是来源于V8双涡轮的好底子。另外动力的响应和传递方面也总感觉隔着一层东西一样，永远差那么一点点。还有在快速过弯时，尽管315的后胎已经不能算是面条胎了，这个将近2吨4重的大屁股怪物还是会很轻易的产生甩尾的情况，过高的重心让车子整体的平衡性也受到一些影响。
看着这个仪表盘我确实有种想骂街的冲动，难倒花费200万毛爷爷，买到的就是这么一个260公里的表头么？而且没有任何修饰，毫无激情热血的感觉。如果没有打算在运动上大做文章，又何必用一台V8双增压发动机增加一倍的价格呢？就这外观也想走不差钱老板商务路线，玩扮猪吃老虎的内敛风格？
X6 50i，有钱也别买它！有钱应该买它的兄弟：35i，40i
X6 35i，厂商指导价106万，实际购入价甚至可能低于100万。由于2吨2的车身较50i少了将近200公斤，百公里加速可达6.5秒，搭载宝马世界十佳发动机N55B30，百公里综合油耗仅为13升。
这样一台与50i百公里加速仅相差1秒，动力与车身条件更加匹配的车型，200万的价格你可以买两台穿成串跑。高速上开200公里的时速已经够玩命了吧？50i能做到35i同样能做到，动力性能秒杀大多数轿车不在话下。更重要的是在绝大多数人眼中，除了一个不仔细看都找不到的50i标志，还有可以选装升级的R20大脚，两者间很难发现明显区别。
觉得35i入门版不配身份？40i指导价120万，高功率版N55B30带来比35i略快的加速，标配同样的R20大脚，居然还标配外观运动套件！
有钱也不是乱花的，事实也证明，价格在100万左右的35i和40i，才是X6车型的主力军。至于宝马这个大师是基于什么原因推出了50i车型，恐怕更多还是出于丰富产品线的考虑吧。
当然，X6就是为SUV车型的极致动力表现而存在的，对于X6来说，最暴躁的动力，最愤怒的嘶吼，最霸气的外观才适合它的脾气。所以如果身为一个有钱人，你一定要买一台顶配车型或者对运动有着执着的追求，那么请离开50i，来看看这款车。严格意义上来说，它才是X6的精髓所在——它就是M series X6。
X6M 搭载一台经过大幅强化的4.4T双涡轮增压引擎，发动机代号S63B44，最大功率408Kw（最大马力555hp），峰值扭矩近700Nm，以百公里加速4.7秒的成绩雄踞5秒俱乐部。全车无处不在的M标识和经典的三色组合仿佛在向所有人炫耀它的传奇血统。EDC悬挂三级可调；M series空气动力学套件在对车身稳定性，风阻优化的同时又让X6凶悍的运动感进一步提升；同时四出尾排更是让它的声浪达到了超跑级别！你甚至可以进一步选装325的宽胎以增加抓地力平衡大扭矩。
当然最必不可少的，就是在无数宝马车迷心中那开启极乐世界的按键：M Button。
M 模式分为手动和自动两种，也具备弹射功能。不同于奔驰的AMG模式，宝马M模式需要在i-Drive的M Drive中进行手动设置，可设定内容包括换挡逻辑（Drivelogic）、EDC电子悬挂、DSC电子稳定系统、POWER发动机运动模式、转向助力以及换挡提示灯。当然了，最标准的设置一定是全部选择为最运动，这时的X6M，才是一台真正的战斗机器。
如果说普通版X6只是个健壮的猛汉，那X6M绝对称得上是超人。流淌着的M血统和突变的SAC基因让它如此独一无二，运动和霸气完美的融合发出耀眼光芒。从握紧方向盘踩下油门的那一刻起，你不再会想起它的内饰，它的舒适性，它的实用性，它的价格。此刻的你心中将只会有一个词语不断重复：速度，速度！
任何5秒俱乐部的超跑都不会带给你如此厚重的加速感，任何价值数百万的性能车都不会带给你如此雄浑的力量感。驾驭着这样一头巨兽，在深夜的0-400公里赛道上与那些纤小的超跑一较高下，当庞大的身躯从它们身边呼啸而过时，你感到的将是一种王者之风。你会为这种感觉而疯狂，而痴迷，如同吸毒般欲罢不能。
最重要的是，这样一台让人热血沸腾的神车，它的价格却与50i相差无几。
结语：百年宝马，不仅仅用对驾驶激情近乎偏执的苛求造出了一台又一台性能神车。更以征战杀场多年的老将经验留给我们一段又一段传奇般的胜利。会造车，会卖车，懂车更懂买车人，唯有如此，才能给我们带来最好，最强的车。
