后排空间更宽敞 15款宝马X6汽/柴油顶配

跨界在汽车行业中已经是最流行的玩法之一，这里所说的跨界并非仅指crossover，而是各种不同级别不同款式通过组合衍生出来的各种车型。其中最为典型的当属宝马，从最为常见的3系、5系、7系和X5、X3之后又不断的演变出5系GT、3系GT、X6、X4等等一系列新的车种。大家最初对coupe的印象大多是各种两门轿跑车，但X6类型的SUV显然颠覆了大家的传统观念，我对近几年来这些衍生出来的车型并没有太多的好感，除了通过更加细微的定位区别来锁定更多客户之外，对产品本身我一直没有太多的期待和关注，直到这次正式试驾了2015款宝马X6。

2015 款X6属于大改款车型，有了之前X6车型在全球范围内年销25万台的数据基础，2015款X6自然有信心挖掘更多的潜在客户。外观上，2015款X6采用了宝马家族最新的设计语言，和格栅连接成为一体的大灯是最为明显的变化，此外前脸的X造型更加宽大，除了视觉效果提升之外空气阻力也由0.34cd降低到 0.32cd，当然这其中空气流道的优化以及格栅百叶窗的技术也贡献不少。X6的流背式设计对车内空间的占用一直是很多客户选择X5放弃X6的主要原因，2015款X6则是对后排车身线条进行了优化，从外观上看更加协调而车内的后排空间也更加宽敞。

2015 款X6除了在外观有所变化之外，动力系统也进行了简单调整，基本延续了现款车型的动力。入门级的X6搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机，拥有300马力和406N·m的动力输出，与之匹配的是来自ZF的八速自动变速箱。而这款入门级车型拥有后驱和四驱两种选择，这也是X6入门级车型首次获得如此公平的待遇。4.4升V8引擎依旧沿用了现款车型上的那款引擎，不过动力输出提升了45马力和40N·m达到了445马力和650N·m。除此之外，欧版车型还将会有两款柴油动力：255马力的3.0升涡轮增压直列六缸引擎用于X6 xDrive35d；另外一套381马力的3.0升三涡轮增压直列六缸引擎用于X6 M50d，前者在未来一两年内会引入到美国市场，而后者无望。

这次我们来到了宝马为与南加州的工厂，在这里我们有一天的机会试驾2015款X6 xDrive50i；随后我们会去往宝马性能驾驶中心在赛道上体验仅供欧洲的X6 M50d，但时间较为紧迫。

从正面看这辆新款X6，引擎盖之前的部分和办公室同事新买的新款X5机会没有区别，驾驶席的位置则与X5有些不同，X6的驾驶席位置更低，也许这正是宝马要为X6营造一种跑车感觉的方式。行驶在路上，引擎盖下的V8引擎动力非常充沛，加速非常快（宝马表示百公里加速时间为4.6秒），舒适模式下排气声浪也非常低调稳重。说道舒适性，这台X6选装了20英寸轮圈，但却有非常不错的舒适性，在随后与底盘工程师交流的时候得知他们已经对X6的悬挂进行了进一步的优化以保证客户选择大尺寸轮圈也能保证良好的舒适性。EPA表示这款搭载了V8引擎的X6在高速巡航时的百公里油耗可以降低到10.7升，这已经是非常不错的成绩了；市区路况中，在自动启停系统的帮助下也能够获得15.7升的百公里油耗。

大半天的试驾让我对X6的公路行驶性能有了充分的了解，但过于舒适的高速巡航让我感觉有点犯困。好在下午时间可以到宝马性能驾驶中心，在赛道上好好体验X6 的操控性能，也是为了寻找一些刺激让我不再瞌睡。厂家为我们规划的路段包括了一段简单越野、一段发夹弯、一条直线路段等。上场之后我选择Sport+模式并开启了起步控制系统，不得不说Sport+模式下的X6和EcoPro模式下完全判若两“车”。在我尽兴撒欢一段时间后，感觉刹车的性能开始有下降的趋势，这也是这次试驾中发现的一个短板，刹车系统性能衰减太快对于这一性能级别车型来说有些不应该。

随后有非常短的时间驾驶X6 M50d在越野路段进行体验，这条路段包含了浅水塘、斜坡、沙土以及岩石路况。但这些路况对于X6 M50d来说几乎没有任何的难度，740N·m的扭矩和四驱系统在这里游刃有余。这次他们仅仅带来了试驾的M50d让我们有些遗憾，说实话这辆三涡轮增压的X6或许在美国市场也会有非常不错的销量。宝马的X6项目负责人开玩笑的表示，我们媒体对X6的评价将决定这款柴油版是否引入。