来自神马星的你 试科幻味浓烈的宝马i8
这么说来，同属混动的LaFerrari，其6.3L V12无论是容量还是汽缸量，刚好是i8的四倍，i8为何要劳动喇叭大乐队伴奏助兴，原因不言而喻。之前我们就已预测全新Cooper那副100kW的1.5L三汽缸增压发动机不日必会有更大马力版本面世，而且三缸的前途无可限量，问题是这次宝马委派它出任镇店之宝旧的动力大使，这个决定是否玩过了火?纵观宝马集团名下的资产，最不缺的正是高效能发动机，M5的V8、335i的3.0L直六、328i的2.0L直四，甚至新MINI的2.0L，可谓猛将如云。i8工程师向我解释：“BMWi整个品牌的哲学是关乎未来及省油，因此i8并非单纯追求性能，而是在此之余同时要比一般跑车耗油量低一半。转用直四无疑会提高输出，但加多一个汽缸，再加上制动、车身硬度等相应强化，意味车重大增，自然与节能的主题背道而驰。当下的发动机才是最平衡的选择。”噢，这番话不是应该放诸在今年的F1主办当局吗?
170kW 320N·m，是这个“平衡之选”经工程人员连番压榨拷问后所能奉上的数字。这组输出近似于328i远多过新Cooper，平均每公升113kW的兑换率非常吓人，但二百几匹始终跟正宗跑车的天文数字有着……天文数字的差距，因此一切还靠它与电动机可否共创科学界的奇迹。把换挡杆推进左边进入Sport mode，LCD仪表立即由蓝转成红，在这前提之下再加一脚，中央的显示屏双双亮出发动机与电机前后夹攻的图案，结果是……我毕生的科学观完全被改造了，上一秒的我已不再是下一秒的我，同时仿佛误打误撞闯进时空虫洞，瞥见了三十年后的未来，我简直想大叫一声“我找到了!阿门。”一位智者的一句话足可改变人的一生，原来一部超时代的汽车展露几秒钟的全力推进，也足够带来相同的革命。i8的动力不外乎是1.5L三汽缸再加插电混动，这些材料落入日本人之手准会变成普锐斯的低阶入门版，即是把“闷”字再推上高峰；当它们落到宝马工程师手里，却幻化成一部911。
撇除那把经由美颜处理过的发动机声浪，它确是极像Carrera S，两者0-100km/h的完成时间相信连每秒 60格的高速摄录机也未必成功分解。1.5L三汽缸力敌大它一倍有余的3.8L六缸，四两拨千斤这种超能力原来是千真万确的。不过它演绎速度的功夫有异于911，保时捷倾向于每次换挡时敲锣打鼓，仿如多级火箭每一节用尽燃料时轰隆一响脱离机体，再由下一节点火接力；i8则有如沿瀑布向下俯冲的激流独木舟，加速时平滑流畅得多。不过，最奇特的异象是当我在高速公路以2000r／min低转速巡航，一脚重油之下变速器即时降挡，指针一下子像战斗机失事的弹射椅飙至5000r／min。这时若用慢镜重播，会发觉到指针还没来得及跳到那个5字，离合器还未重新咬台，一大股新力军已经急急如律令赶至车轮，提供又一浪攻势。论其变速器及动力衔接的紧密度，简直视 328i、335i甚至M6如无物。是它出动了闻所未闻的八速 DCT吗?非也。是与极光看齐的九速自动器吗?错错错，传统六速自动就够了。
