来自神马星的你 试科幻味浓烈的宝马i8

i8简简单单的一次加速，一口气产生了一大堆超自然科学谜题。小发动机大增压器何以没有增压延迟? 1.5L三缸何以直取911的境界?传统六速自动变速器为何快如闪电?提示共有两个，第一是碳纤维车架以轻盈发功，第二是电动机暗中与发动机互补长短，聪明的你一定可以破解当中玄机。不过即使谜底被破解，也不得不佩服宝马的胆色，你可曾见过坊间会有部1.5L汽油机、 0-100km／h 4.4s的顶尖跑车呢?这样说来，我脑中产生了一个怪念头：宝马立志研发三缸机主因并非MINI，而是为了放入i8捉襟见肘的发动机，完成之后顺便让MINI拿去玩玩。话分两头，这台发动机倒不是100％绝无瑕疵，我至少找到一个：6200r／min左右即达红色禁地，被迫跳上一挡，稍稍不及传统纯种跑车的死不断气。

由高速公路转至Malibu海滩的曲折山路，成为这次 i8试车最后一关也是最重要的试炼场。i8此时活像不小心辗到了电脑键盘上的“?”键，一而再急急打出一大列全新的问号。例如怎样界定它的动力布局?发动机压在后轴，电动机植根于前轴，这辆车应该列作中置抑或前中置?还是三分之一动力是始于电力系统，因此要称作三分之一前中置加三分之二中置才算公平，此外，前后轴之间并没有实质联系，当i8于无火煮食、靠电为生之时，它是 100％前轮驱动；进入Sport mode单用发动机发力，一下子又化为100％后驱，再到快马加鞭，电机与汽油机并驾齐驱，则会以四脚攀爬示人。用这种多姿多彩的动力及传动格式跑山路会带来什么新感觉? Maiibu的山路一边是悬崖，另一边是山壁，前方盲弯偶有贴住中线的摩托车或私家车冒出，当发生推头或甩尾时必定出现同等多姿多彩的结局。

将i8换入Sport mode攻几个弯，可以断言它并非宝马典型的前置，亦非911的后置，也不似是Cayman的中置，最科学化的描述应该是空置。左扭右扭，我实在测量不出车头或车尾有任何负载，当中简直空空如也。于是透过逻辑删减法把i8列作中置吗?又不太觉得有那种好似 Cayman乘客背脊的重甸甸之感。对于它的47：53前后重量分配额，大家不妨一笑置之，因为i8呈现出的车重，简直好比纸飞机，没有任何一个部分特别集中，弯路里的它矫若游龙，比任何一部现役宝马都更赏心悦目。宝马坚持以三缸应战，这个偏锋决定终于在这条山路获得应有回报了。当然46cm的超低重心高度，也是构成这种神奇无重体验的来源之一。

非恒时四驱的工作形式则稍为复杂，i8保持宝马一贯的黄金后脚作为主力，大部份时间均由后轴担正，急弯之中再送多一脚地板油，后轮就懂得横移一下。当然这是一直保持于Sport mode下的现象，如果有人决定以eDrive攻山(相信此君必然是力撑电动方程式的FIA执委)，i8会骤变成史上第一部前驱宝马，比2系Active Tourer提早与各位说早安；以Eco Pro或Comfort模式的话，主要是以电力独奏，有需要时则与发动机一齐大合唱，可想而知又变成前驱为主以及偶尔四驱。

问题来了，四驱运作时前后扭力分布会是如何?工程师表示要视情况而定。如是在四驱与二驱一变一换之间，会否带来灾难性的结果，请恕我还未完全摸通四驱程序的应变力，暂时只可以说，行车动态未见得因为驱动变化而出现任何突兀，撰写AWD程序那班仁兄真是了不得。总之，这个有趣的课题还是要留待i8到来时再去深究。并非一时三刻就可以摸得通，这正是驾驶i8的乐趣之一。

下山之后再返回Santa Monica市区，全程210公里，平均油耗8.4L/100km，新Cooper S也未必开得出这张报价单。一走出车门，忽然觉得自己仿佛刚读完了一本充满个人风格的科幻小说，前一刻所体验的“三缸拨千斤”及时空大挪移好比做了一场美梦。i8实在不是现世的跑车，它并不属于918、P1或LaFerrari那种拥有超跑发动机都嫌不够辣，还要借助电力再下一城的极端分子，它们所追求的是“大”，i8追求的是“小”；i8也不是911那种崇尚代代渐进演化、带点固执及硬桥硬马的精纯跑车，i8的加速、换挡、转向甚至油耗皆是以无惊吓为核心，看似中庸但实力却又与911不相伯仲，更重要的是没有历史包袱，眼光永远向前看。

这辆车引证出剧情并不一定是以直线平淡发展，充满幻想力的东西随时会像殒石般降临人间。这件产品的出现令全世界像是昏迷了二、三十年，唯有宝马保持清醒，当我们叮一声一觉醒来，就遇上这件超时代的交通工具。