为“小钢炮”重新定义 试驾奔驰A45 AMG

　　小钢炮情结

　　其实很多年轻人都有着小钢炮情结，但随着年龄的增长、家庭的变化，这类小车就逐步淡出了他们的生活，但并代表小钢炮情结的消失。

　　作为奔驰AMG旗下的小钢炮，这辆A45 AMG从做工、配置、用料以及调教都完全保持了AMG的一贯水准，所以说还算对得起它将近50万的售价，只是那些拥有小钢炮情结并愿意付出这样经济代价的人实在有点少。

　　最小的AMG发动机

　　在A45 AMG的发动机舱内，AMG的工程师放置了一台编号M133的直列四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率265kw（360马力），最大扭矩450Nm。这台发动机的缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机（代号M270，搭载在目前的奔驰A260上）保持一致。

 △奔驰AMG部门有史以来最小的发动机，但依旧保持一人一机的生产理念。

　　另外，这台发动机在缸盖结构上采用了一套全新的双可变气门正时系统，并在缸内直喷、多火花塞、高涡轮增压（1.8bar)的工况下，对发动机缸体、活塞、曲轴、连杆等等都进行了强化。

　　超跑级的双离合器变速箱？

　　这台SPEED SHIFT的7速双离合器变速箱与奔驰SLS AMG所使用变速箱同名，但内部结构与配置略有差距，不过从驾驶方面来看，这台变速箱表现还算不错，舒适模式下的换挡转速基本保持在2300rpm左右，并且顿挫感较小，作为一辆小钢炮来说这样舒适度绝对称得上买菜车了。

 △7速双离合器变速箱在调教上更偏舒适，即便弹射起步动力传输也不那么生硬。

 △ A45 AMG的驾驶模式极为简单，只能针对变速箱进行调整，分别为舒适、运动、手动，并不像其它AMG车型那样有很多可调选项。

　　而在运动模式中，这台变速箱的反应几乎没什么变化，更多的是把转速拉高，使动力时刻保持在最佳输出转速。另外，就是这台变速箱在任何模式下，哪怕是弹射起步时，它的反应速度都不会像性能车那样硬生生的把动力传递至车轮，这一点倒是与奔驰的品牌形象更为贴切。