均衡才是咱追求的 试驾体验东风风神A30

★ 动力操控：省油是最大诉求

　　A30全系搭载的是东风风神自主研发的e-TECO 1.5L VVT自然吸气发动机，最大功率为85kW（116PS），最大扭矩为145Nm，数据相比同级别的1.5L发动机来说已经算很不错了。不过我还注意到一个数据，那就是这款发动机的升功率为56.8kW/L，潜力看着还真不错。

　　匹配的是5速手动以及4速自动变速箱，在如今6MT和6AT/CVT满天飞的年代，风神的传动系统从纸面上来说已经输了一筹。但实际是这样吗？待会我再告诉你。

　　此次给我分配的是5速手动挡车型，不得不说A30入手很快。首次坐上驾驶席拉着手刹挂上一档轻抬离合找其结合点时，能感觉到动力的切合点比较高，但范围很大，基本上如果你不是猛地抬脚，基本上是不会死火的。离合调得好，但刹车就真的让人无解了，前半段软得不行，制动力很弱，如果没有做好预判，还真有可能发生追尾。要想有较强的制动力，真不能吝啬脚力。

　　再说回变速箱上，1档起步换2档时，不管你是以何种方式切档，都会有一定的顿挫感，就连旁边的教练也很难克服这点。不过可以解释的是，A30太新了，才走了100来公里，基本上处于0磨合的状态，一段时间后或许就会好很多。再说下优点，这套5速变速箱前进档位都很清晰，挂档也很轻松，行程也不长...不过倒档还是有待磨合的那种生涩。

　　咱们再讨论得细致一些，如果是自动挡车型的话，动力输出不强，我们还可以归咎于变速箱逻辑跟不上人类所想...但我试驾的是手动挡车型，就很难以此作为理由了。A30身上的发动机动力表现真的很柔和（毕竟只有1.5L排量而且乘4人乘坐），一旦切到2档以上，如果你不是把油门踩死，其转速提升都会显得不急不躁，你就只能看着它慢慢升到2500转左右才能感受到比较明显的动力输出...

　　低扭输出不足也许会让A30缺乏点驾驶乐趣，不过如果你往好的方向想，这样的调校其实也可以说是为省油方面考虑。官方公布的油耗为5.9L/100km，在试驾中的高速路段我还特意去看了下转速与速度值，1500转对应的是60km/h，2000转为80km/h，2500转为100km/h，120km/h也才只有3000转而已。其中100km/h巡航的时候，瞬时油耗会在6L/100km左右徘徊，低油耗看来还是有点根据的。

　　A30全系采用的是EPS电动助力系统，优点当然就是驾驶更轻松了，原地单手揉方向盘都不是问题。其回馈力度还行，不至于虚无缥缈得让人心里没底。当然，前段虚位还是有，指哪打哪那真不是A30能干的事。

　　最后咱们得说说A30的底盘，使用的是东风风神最新的DF1平台，悬挂结构看着应该是和A60差不多的前麦弗逊后扭力梁悬挂式。调校前半段会比较硬朗，过碎石等路面的话会反馈会很直接，可能会损失点舒适感，还好滤震能力比较过关，没有产生多余的弹跳。而后半段韧性很足，如果高速经过大的起伏路面，其悬挂收缩会很迅速，不会有太多的晃动。A30的底盘给人比较大的感觉就是扎实，跑高速很稳当。

★ 总结

　　从此次将近100公里的试驾体验来看，东风风神A30有让人印象深刻的点，比如空间；也有需要改进的地方，如座椅的调节等。但从整体来看，10万元以下级别的车型里，A30算得上是综合实力比较强的选手。不过A30所要面对的对手真不简单，比如同样以综合实力出众闻名的帝豪EC7、质感出色的长安逸动以及配置逆天的比亚迪速锐等等。如今能看到的比较大的亮点就在于空间上，但配置方面相比其他车型并没有太大的优势。当然，如果消费者有机会去实际体验A30，懂车的或许会被它的行驶质感所打动，但对绝大部分新手来说，这些需要长时间去感受去积累的东西远没有实际的优惠或者眼花缭乱的配置来得更直接。因此，A30也许还得需卧薪尝胆一会，稳抓稳打，等口碑上来了，自然就不愁卖了。最后，我想说，如果正式上市后，价格或者低配车型配置都还不错的话，我的推荐名单里可以考虑把A30加上...