多花的钱是绝对值得的 试2014款森林人
通常，6年是一款核心车型的标准生命周期。但是现在这一代斯巴鲁森林人，2008年初开始销售，现在要提前一年更新换代了。这一代森林人的销售状况比它那体型笨拙的老前辈要好得多，在去年，其销量甚至接近整个斯巴鲁品牌的四分之一。新一代森林人十分明智，几乎没有做任何会危及到续写上一代车型传奇的改变；相反，延续了上一代车型的大部分优点，以更好的面对众多竞争对手的挑战。
当人们看到新车型的时候，肯定能一眼就认出是森林人。新车最大的尺寸变化是长度，比原来长了1.4英寸（3.6厘米），这有助于增加后排座椅的空间，乘客将感觉更加宽敞舒适。斯巴鲁的工程师们还对车门进行了优化，使得乘客出入更加方便，此外儿童座椅的安装也更加简单，这令家庭用户有更加友好的体验。
前代森林人的设计并没有遵守业内普遍的趋势，但在市场确实有很高的知名度，而新版本正在将此发扬光大。我们在亚利桑那州南部进行了这次试驾。细长的A住和升高的座椅提供了一个相关开阔的前方视野；此外，除基本款之外，所有车型都装备了后视摄像头。
我们在测试路线中特意安排了很长一段沙石路面，以突出森林人的越野能力。前代森林人已经拥有很高的离地间隙，但尽管如此，工程师们依然感到很大的压力。他们想象不出消费者们会有什么样的需求，因此他们只有不断地提升车辆的越野能力。新款森林人的高配型号装备了全新的X-Mode驾驶辅助系统，不仅对低速越野行驶时的油门和传动控制进行了优化，还有出色的陡坡缓降控制功能。
对于前代森林人而言，其燃油经济性急于需要改善的地方之一。斯巴鲁终于放弃了前代森林人那堪称燃油杀手的4速自动变速箱。但不幸的是，用来替代这款4速自动变速箱的，是力狮、傲虎、翼豹等车型同样所采用的一款CVT无级变速箱。不过在2.5升自然吸气引擎版本的各配置车型上，我们依然可以看到6速手动变速箱的身影，但其他绝大部分型号都将配备CVT变速箱。这款2.5升引擎于去年发布，最大输出功率为170匹马力。搭配CVT变速箱，其加速性能只能用“肉” 这一个字来形容了。不过无论如何，相比于前代车型，其加速性能还是略有提升：按照官方工厂提升的数据，其0至60英里（96.6公里）加速时间由9.9秒缩短至了9.3秒。此外，其燃油经济性也有所提高，百公里油耗从11.2升/8.7升（城市/公路）降至9.8升/7.4升。这是一个不错的成绩，别忘了森林人可是标配四轮驱动的。
森林人XT，装备一台全新的2.0升涡轮增压引擎，最大输出功率250匹马力，最大扭矩249牛米。这款2.0升涡轮增压引擎基于斯巴鲁BRZ双门硬顶跑车的引擎打造，也将出现在新款翼豹WRX的引擎盖下。与这台引擎搭配的，只有CVT无级变速箱。不过涡轮增压所代来的强劲动力在2000转的时候就能够体现出来，因此引擎也就不必总是以高转速运转，于是CVT变速箱也就没什么好争论的了。
如果你依然被这款无级变速箱所困扰，不用担心，斯巴鲁比我们想得更周全。森林人XT车型装备了斯巴鲁SI-Drive智能驾驶提升系统，提供三种动力模式：智能模式、运动模式和超级运动模式；在后两种模式中，这款CVT无级变速箱可以分别模拟出6速和8速自动变速箱的效果。SI-Drive系统使得涡轮增压成为一套综合的动力系统，而不仅仅是一台引擎。森林人XT取消了引擎盖上标志性的进气口，但是经过重新设计的前脸依然能够体现出其独特的身份。它的悬挂系统也经过了专门的调校，刹车盘的尺寸也要更大一些。在一项周长为3.54公里的环型公路测试中，森林人XT变现出了较为严重的车身侧倾和转向不足，这说明森林人XT是一款紧凑型的跨界车，而不是一辆高个子版的翼虎WRX。电子转向助力装置调较得不错，反馈很合理，不过没有马自达CX-5那样的轻快感。
新车装备了新的导航系统，但是音响系统也集成在了其中，这在使用起来多少有一些不便。斯巴鲁EyeSight系统集成了自适应巡航、碰撞预警制动、车道偏离警告等功能，但是只有旅行（Touring）版本能够选装。新款森林人的低配车型售价为22,820美元，而顶配车型售价则高达33,820美元，不过买家很快就会发现，多花的这些钱是绝对值得的。和实用性、易用性一样，价格也是森林人的优势之一。森林人正是靠着这些优异的特性，才在激烈的竞争中立于不败之地。
