最低11.99万元 试驾雪佛兰创酷四驱版

想要取悦于年轻人，动力系统显然格外重要，虽然对于这一级别车型来说不需要强劲的性能表现，但至少也要在超车中表现得游刃有余才行。通过数据对比不很容易看出，创酷所提供的1.4T引擎完全超越了对手的表现。

这台1.4L涡轮增压引擎可以提供103kW的最大功率与200N·m的峰值扭矩，变速箱方面提供6速手动与6速手自一体变速箱，由于车型间存在变速箱的不同与四驱系统的配备，所以各车型的加速时间有所不同，例如最低配手动版的0-100km/h为10.1s，而自动挡四驱版为11.3s，从此可以看出差距还是十分明显的。

油门踏板的设定较轻，所以在控制油门上需要适应一下。常规驾驶下，这台1.4T引擎在低速下的表现很好，动力的输出呈步进的态势，转速接近2000rpm时便会做出升档动作，以确保更低的油耗，从工信部公布的四驱版油耗为8.1L/100km，就不难看出这一点。

如果想获得高动力的支持，你需要深踩油门并等待片刻，变速箱将会在1s后做出答复，所以在超车时需要提前做好准备，或是使用手动模式，我们在实际体验中发现，手动模式对变速箱的反馈很是十分称职的，延迟现象明显优于自动模式。

创酷的高动力输出位于中高转速区域，在接近3000rpm时，动力系统开始全力工作，相比大多数增压引擎，创酷的爆发点设定偏后一些，当然这样做的最大好处就是在低速下，尤其是面对大城市的堵车中，可以更加的节省燃油。

谈及1.4T与6AT的组合，相信不少人都会想到大众品牌，负责任的说，创酷的这套动力系统与其相比还是存在一定差距的，这主要表现在变速箱的响应能力上，特别是在自动模式下深踩油门的环节，所以对待创酷还是采用温柔一些的手法更好。

这套AWD四驱系统为适时形式，在大部分时间下，它会把全部驱动力传向前轮，而在面对复杂路面时，最大可实现前后轮50：50的扭矩分配，然而你需要牢记的一点是，创酷是一台SUV，高通过性与四驱的设计更趋于驾驶安全的保障，而非挑战太过复杂的路段。

在同级中突出的动力表现将会成为创酷的主要卖点，而在变4中的成功植入后，当一部分人考虑这一级别车型时，无疑会起到优先考虑的效果。在与对手的这次博弈中，虽然创酷的推出时间更晚一些，但后发制人的态度显得气势逼人。