实力的战士 2014款英菲尼迪QX60 Hybrid
英菲尼迪QX60 Hybrid是英菲尼迪家族的首款采用四缸动力的混合动力车型，同时也是这个品牌在美国市场推出的首款也是目前唯一一款四缸车型。前驱的QX60 Hybrid在市区的油耗甚至比自家其它车型在高速路况的油耗还要低，燃油经济性自然是QX60“占领”美国市场的一大关键。看来在采用涡轮增压四缸发动机的QX30紧凑级SUV出现之前，在美国市场上厮打拼杀就靠这辆QX60了。目前美国市场上销售最好的雷克萨斯RX系列的混合动力车型采用的是六缸发动机，价格也和QX60系列有重合，但RX仅有两排座椅不及英菲尼迪的7座更加实用。此外同样七座的竞争对手是阿库拉 MDX和别克Enclave，不过这两者都不提供混合动力车型，显然在这一级别中QX60 Hybrid有着不小的硬件优势。
那台拥有265马力的3.5升V6发动机依旧会在普通版车型上出现，这款QX60 Hybrid实用了一台机械增压2.5升四缸发动机，这台发动机拥有230马力的最大功率，再加上20马力输出的电动机，综合250马力的动力输出已经足以抵消减少了两个汽缸带来的损失。
在实际的测试中，我们试驾的这台2014款QX60 Hybrid的加速表现非常不错，0~48km/h的加速时间为2.9秒，2013款JX35 3.5L（2014款JX35更名为QX60）的成绩则是3.2秒；0~100km/h的成绩则是8.0秒对8.2秒，依旧占据着较大的优势。2013款别克Enclave AWD的成绩为8.5秒，体重更轻的阿库拉MDX AWD的成绩为6.4秒。
除了从静止的加速测试之外，我们对QX60的中端加速也进行了测试（72km/h到104km/h），4.3秒的成绩和Enclave相差无几，不过要比更适合高速发力的3.5升自然吸气的JX35慢了半秒；MDX要比QX60快2秒。为了进行加速测试，还必须提前将QX60的驾驶模式由Eco或者 Standard切换到Sport模式。英菲尼迪的主动车辆设定功能，比如你在日常行驶中更多的是喜欢Eco或者Sport模式，那么系统会根据你的驾驶目的的预判进行自动调节，这样就省去每次都要进行模式设定。
油耗方面，全轮驱动的QX60 Hybrid的EPA官方数据为城市9.4L/百公里、高速8.4L/百公里；搭载V6引擎的汽油版QX60车型的城市/高速油耗为12.4L/9.4L。混合动力带来更加经济的燃油消耗，同时也将续航里程延长了160Km。
我们试驾的这款车型已经选装了几乎所有的装备，价格达到了60780美元，要比标准的47,495美元售价多出了不少。因此我们得到了20英寸轮圈、15扬声器的Bose环绕立体声音响系统、全景天窗、前排头枕后方的两台7英寸显示器。235/55 R20的四季轮胎要比标准的235/65 R18轮胎更加舒适。我们这辆车的八字绕桩成绩为28.8秒，平均横向加速度为0.57g；2013款JX35 V6的成绩则是29.3秒和0.56g。安全性方面，美国国家公路交通安全管理局公布的成绩是正面碰撞和翻滚测试达到4星，侧面碰撞达到5星。
内饰方面基本和普通版QX60差别不大，不过在第三排座椅下方就有了很大的区别，为了容纳混合动力系统的电池组，QX60 Hybrid的后地板则要比普通版高出一些。当然我们对于第三排的乘坐空间并没有太高的预期，并且第二排座椅前后移动可以为第三排乘客提供更多空间。相比乘坐，恐怕第三排座椅放倒后得到了储物空间更加实用。
QX60 Hybrid肩负了重要的责任，并且面临着不少的竞争对手，优势劣势也被知晓，能否抓住客户的心思才是最重要的。同时英菲尼迪还将继续向美国市场输出更具实力的战士，以巩固自己的地位。
